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下載手機APP 自制的針齒式回轉支承使用壽命短，現場臨修多。據統(tǒng)計，當作業(yè)噸數為7000～7500t時，總齒數為113的針齒中有12～15根針齒折斷，其滾珠跑道易磨損，新回轉支承使用一個大修期（累計作業(yè)噸數為30萬t或運轉9000h）后，其跑道的90%有明顯磨損，磨損*深處達4～5mm。根據鐵道檢修規(guī)范要求，車削跑道不能超過4～5mm，因此，該回轉支承的整體使用壽命*長只有2個大修期。同時，與針齒式回轉支承相嚙合的小行星齒磨損也很大，作業(yè)噸位為1.6～1.8萬t時就需更換1只行星齒。回轉蝸輪箱垂直軸易折斷，折斷處為垂直軸，作業(yè)頻繁時，30d左右就會發(fā)生1次垂直軸折斷現象，一旦發(fā)生斷軸就需停機維修，需花費3～4h才能換上新的垂直軸。吊重作業(yè)時常常出現2只走行輪翹起50～60mm的現象，而且偶有走行輪脫軌發(fā)生。為了提高電動軌道起重機運行的可靠性，使其更具耐久性、無故障性、維修性，采取進一步的技術改造是非常必要的。
技術改造，回轉支承的選型分析針齒式回轉支承使用情況差的原因主要是回轉支承的針齒與行星齒嚙合條件差，其嚙合為間隔性線嚙合，傳動不平穩(wěn)，沖擊量大，滾球與滾道接觸強度低，由于制造設備落后，制造精度，熱處理工藝都較差等，影響了滾道的整體質量。針對這個現狀，決定選用專業(yè)生產廠家根據國標生產的漸開線圓柱齒廓式回轉支承。根據計算，GD97型電動起重機回轉支承可選用徐州回轉支承廠生產的NSW.35.1435A型滾道，它及與它嚙合的小齒輪的主要參數如下：結構型式為單排4點接觸滾珠式，回轉支承熱處理方法，高頻；回轉傳動為外傳動，滾珠材料為GCr15SiMn；回轉支承中心直徑1418mm，回轉支承座圈料為50Mn，HB=207～285；滾珠直徑35mm，回轉支承淬硬層深4mm；回轉支承表面硬度HRC=55，滾珠隔離體厚5mm；外齒輪參數m=14、Z=115、b=90、X=1，小齒輪參數m=14、Z=12、b=95、X=0.53。該新選型的回轉支承自1990年始先后用于近60臺GD79型8t電動軌道起重機上。
采用新型回轉支承后，在產品價格上與工廠自制的針齒式回轉支承相比，基本上持平，但是使用、維護情況卻大大改善了，使用中傳動平穩(wěn)，大、小齒輪磨損小，維護只需保證回轉支承的潤滑即可。該新型回轉支承使用壽命長，近10年中，在所有使用新型回轉支承的起重機上只更換過2只回轉支承，更換次數比過去同期減少了2次以上，由此產生的經濟效益較明顯，每次更換費用按1.5萬元計算，以60臺推算，與使用舊型回轉支承相比，到目前可節(jié)約費用90萬元以上。
回轉蝸輪箱垂直軸的技術改造從垂直軸的結構圖上可以看出，易斷面發(fā)生處的570軸徑段主要受蝸輪傳來的扭矩作用。經過計算說明，在二軸承間傳動動力段的軸徑應大于等于81.2mm，而GD79型垂直軸上此段軸徑為570，顯然太小，應將其加大，取此處軸段直徑為582，相應的支承軸承段分別加大至590和580，其余尺寸不變，在與原來用料相同的情況下，加強了軸的強度，并且與軸的尺寸改動相關的主要部件―蝸輪箱殼體仍可利用，只需將蝸輪芯稍加改進（內徑直徑擴大），再將7313、7315軸承換新為7516、7518軸承即可，新垂直軸從1990年開始先后用在60多臺GD79型8t起重機上，使用效果良好。
