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下載手機APP 高灘水電站大壩為三級水工建筑物，需擋50年一遇的洪水（洪水位高程12335m），壩頂高程為1292m，而且壩頂上有過壩公路橋連接左右兩岸的交通。如果升船機直接從大壩壩頂上平面交叉通過，則有以下幾點不利因素：
（1）切斷了過壩公路橋，必須采用開合橋方式連接。當承船車過壩時，開合橋打開，讓承船車通過，之后再合上開合橋通車。這樣，過船和通車相互干擾，不利于過壩公路橋的通暢，給左右兩岸的交通帶來不便；
（2）若升船機從大壩頂上通過，因高灘水電站大壩壩頂高程特別高，若升船機軌道從壩上跨越承船車軌道高程需抬高很多，頂部*高高程甚至達到1309m，隨之，軌道要分別向上、下游延伸很長，總長度增加不少。
隨著軌道鋪設高程的抬高，水工的軌道梁排架高度也相應加高，排架柱數(shù)量也增加，整個工程量明顯增加。鑒于以上兩點，工程需尋求一個更好、更方便的升船機過壩方式。
大膽地選用在大壩壩體上開孔，使升船機上游軌道從壩體中穿越的方式過壩，因其穿越點高程大大低于壩頂高程，這樣就大大地降低了軌道梁排架柱高度，相應也減少軌道的長度，從而降低了整個升船機工程造價。
通過計算，把升船機壩頂中心線位置設定在下游離大壩壩軸線1845m處，升船機壩頂高程為1220m，高于下游洪水位（高程為1219m），以避免升船機的壩頂頂推機構及電機部分在泄洪時被洪水沖刷。確定好升船機壩頂中心線位置之后，按照185的坡比，分別向上、下游河道延伸承船車軌道。在上游延伸的軌道與大壩的交叉位置（高程為1178m）處，開設一個寬度為8m的孔口，承船車從此口通過。
