鐵路行車事故救援中機車車輛捆綁的幾點問題及建議

 

2存在的問列午運行閃線路設缶安全措施不力及諱它技術或人為因素而引發廠列車脫軌撞車翻乍等行乍氓故。而起復脫軌機午車輛的方法根據機車車輛脫軌以下稱頂復等技術作業措施何在特殊情況，為縮短救援時間，及時開通線路，也采用將車輛拉翻起復作業時，多數情況下，采用拉復或頂復，因機車車輛的結構均是由走行部車體兩大部分組成，在救援起復作業中，無論是吊復拉復或頂復都存在1將機車或車輛走行部與車體連接固定的問，也就足運用索具鏈條等專用工具的捆綁技術，將其連接成體，便于起復作業中的機車車輛整體復軌或位移。

 

而我國的機車車輛在設計制造中往往考慮較多的足吊復問而忽視了頂復時頂點的設置問。同時在有些機車乍輛走行部與車體連接中，無捆綁點可選擇，往至有的車輛就忽視了脫軌后的起復作業問，既沒有考慮捆綁點的設置，又無準確的吊復點1特，是運輸液體的罐車，吊起后液體在罐體內流動引起重心的改變。即使有也是從吊裝機車車輛角度來考慮，因現有各種機車車輛所標的承頂點只能使機車車輛整體抬高，并未考慮到頂升后的橫移。

 

2.1機車我國鐵路現有主要的千線客貨運內燃機車，如140型機車有承吊點頂起點該點不能在采用特殊起復丁的情況下使機個橫移，似卻又忽視了輪對轉向架與車體的捆綁點設置，類似的情況⑷產機車均存在588型電力機乍注重了輪對，轉向架與車體捆綁點的設兕，但忽視了頂復作業應給橫移留下空間。

 

閃該咽機車在兩端車鉤彈簧箱1〃設，個牽引桿座及牽引桿，給起復設備液壓橫移裝置未留下頂復空間。

 

2.2客車新型客車如25025雙層客車，該類型的客+忽視給輪對轉向架與體的連接捆綁點預留空間，連叢本的頂復點現設置的承頂點，只能使車輛整體抬高與承吊點都沒打間該類型車輛在結構均無中梁，救援捆綁1具的專州找鉤用不上，特，足251喂制動裝置采用的是盤形制動方式，使轉向架與車體的捆綁加固更加閑難，時該類型車輛的車體上未設栓掛的承吊點及車體橫隔梁在車底部焊接的強度不夠，而且不能與車軸垂直，在整體吊復乍輛時，容易使捆綁索具串移及起吊拉豁橫梁或偏斜1.起轉向架與車體分離等諸多利閃素。

 

2.3罐車特別以新制造的油罐乍，無梁的車輛尤為突出，除輪對轉向架與罐體捆綁閑難外，即使能用大兜的方法將其捆綁住，在起吊后，因所兜點不能徹底固定起吊后罐內液體的流動引起重心的再分配，很容易引起起吊后的翻車。

 

擴大心盤加修的場地，增加照明設備和除塵設備，改善心盤檢修環境和條件，減少對工作者健康改進心盤檢修工藝，采用流水作業方式。

 

1所小，各工序間采用機械輸送的方式運送心盤，使心盤檢修各下序既緊密相連，不影響，工藝流程順暢，改變原來擺地攤式的作業方式，既能提高效率和質煢，又能降低，人勞動強度由于心盤焊修景人，使用氧化碳保護焊，焊絲直徑選似減少焊足數量，忖以克服手工電弧焊夾渣砂眼缺肉等缺點，而遼效率高，也可以解決磨耗后的加修問。同時增加機加工設備，以保證心盤加修質量。

 

建議在修前檢查時先進行磁粉探傷，以便及時發現裂紋進行處理。

 

心盤焊后熱處理時，心盤之間要有定間隙，溫度控制在850900丈，使其受熱均勻。

 

盡快推廣鍛鋼心盤，并逐步淘汰鑄鋼心盤，以減少心盤裂損故障。

 

5效果廣州北車輛段從1999年4季度開始對心盤檢修工藝進行了技術改造，到2000年31全面完成。在改造過程中，重新建起了個心盤檢修基地，將原來分散的各檢修工序集中采用流水作業方式，使用輸送帶傳送心盤，增加了氧化碳保擴焊和機加工等設備，設置了抽煙除塵系統，使芥工序間緊密相連，流程順暢，改善了作業環境，降低廣職工分動強度。

 

2000年心盤檢修合格率達到了98，返工率降至5以下，丁。效提高了16，大大地提高了檢修質量和生產效牛。

 

修前檢查磨耗堆焊及裂紋焊修裂紋焊后熱處理加熱調修機加工檢查交驗裝車使用，接第26頁除上述情況外，有毒易燃罐車的吊復，以及特殊情況下的救援作業，如隧道橋梁山區坡道曲線地段接觸網下的作業，更無承吊點頂復點可選擇，即使有也還存在個機車車輛現有標注點不清的問，該標注點是作為整臺機車或車輛承吊點，還坫部分端的承吊點，另外現在起復作業中，般將機車乍輛車體兩端橫梁與轉向架橫梁作為頂復時的承受點是否合適，能否承受其頂升后的質童，3建議在鐵路行車豐故救援起復作業中首先應考慮到的是應盡快開通線路，除此之外，還要兼顧在救援起復作業盡。減小脫軌機車車輛及其它設施設備的損火，避免事故的進步擴大。這樣，機車車輛的起復承吊點索具捆綁點及空間的設置預留標注尤顯重要。

 

根據鐵路行車市故救援規則總則內也關條款應盡快開通線路；同時該規則第61條還規定配苴10，1及以上噸位的內燃軌道起重機的救援列車所管轄徑為1501.而行車事故發生地往往不可能全在配屬軌道起重機的所在地，所以，事故發生后，軌道起重機足不能立即趕赴現場的。同時，當整臺機車或車輛脫軌發生在盡頭線或中。股正線，也只能采用單頭吊復，另頭頂復的方法。這樣，就近事故點的救援隊就能根據情況發揮其作了。

 

建議無中梁的車輛包括客貨車在設計時，應將相對車軸的車體橫隔梁加固牢，預留下相應綁加固與識別。同時在機車車輛車體或轉向架兩端橫梁適十頂復的頂點，應標注可頂復點處，并應將其位置加固。便于液壓起復橫移裝置的合理運用及安全起復作業。相應也應有個標汴的規范，易于鐵路行車事故起復作業工具的標準規范化運州，也于該種練，對于機車車輛在發生脫軌行車事故后的起復作業是極為有利的。4，現鐵道內燃伸縮臂型軌道起，機的投人使用，對于在隧道橋梁上接觸網下的起復作業均提供，利條件。所以要求在整臺機車輛設計中，不僅要考慮其機車車輛結構的牢固可靠性，還應兼顧其脫軌后的起復要求，特別是頂復承受點的橫向位移，轉向架與車體的連接設置預留捆綁點及捆綁令間，希鋁有關機車車輛設計制造廠家重視起來。

 

4結束語隨著鐵路科學技術的發展及先進科研成果的運用，鐵路員工整體素質的普遍提尚，行乍卞故率將會進步下降。但并不等于說不會發牛鐵路行車事故，尤其是重載運輸和列車提速不斷強化的情況下，在機車車輛設計生產方面不但要考慮燉吊裝叫，還應考慮脫軌的起復問。為了保機乍車輛運用的完整件，按鐵路運輸生產的要求，機牟車輛，承吊點頂復點走行部與車體捆綁空間的設置預留及標注是必需的，也是必不可少的。