國內外一組汽車起重機新產品

 

    該車采用浦沅自己生產的全駕自制專用底盤，12x6驅動，配備德國采埃孚公司生產的6HP900自動變速器，駕駛輕便舒適。底車動力強勁，*高爬坡度達30%，*高時速可滿足各種施工要求。

 

    主臂采用世界先進水平的5節六邊形結構，使用德國生產的STE960高強度進口板材制造，支腿采用HQ80鋼制造。

 

    強度高，承載力強，吊重穩定性好d申縮機構采用二級伸縮缸加兩級同步伸縮形式，變幅機構采用兩個前置式雙作用油缸驅動，動作安全、平穩、可靠。

 

    整車大部分液壓元件采用當今世界先進的零部件產品，達71km/h，選用的美國康明斯ISM450型號的電噴柴油發動機，功率高達336kW，排放達到歐n標準，排放低，油耗低，上車則采用康明斯6BTA5.9發動機，單獨取力。

 

    QY100H汽車起重機的工作裝置共有5節主臂，節副臂。中。臂長度達44m.2節副臂長度分別為9.5m、15m.可以保證遠距離的起重，在中大幅度的起重性能更加空出，可比例先導控制液壓系統。下車能實現雙面操縱，配有第五支腿=伸出第五支腿時，可使汽車起重機在360-范圍內全方位作業。

 

    配有力矩限制器、主臂仰角顯示器。排繩器，過卷和過放等安全裝置以及齊全的照明硯置，操作方便，安全可靠。

 

    采用現代流線型全駕駛室和操縱室，駕駛室內沒有軟化內飾，配備豪華儀表工作臺、減壓減震座椅及空調等，駕駛室寬敞舒適，上下方便，實現人機的**結合。上下操縱室前窗安裝弧面玻璃，操縱室后部及兩側均配有視窗，視野開闊。（凌盂良）主要技術參數發動機功率（kW/r/min>336/2100*大額定起：fcl（t）too*大起重力矩（kNm）3000主臂*太起升高度（m）44主臂+副臂*大起升高度（m：59整機外型尺寸一長x寬x阮（min2m）15.39x1*0x3，75支腿跨距mxm）7，86，74工作萌（kg）61300徐重QY100型汽車起重機徐工集團徐州重型機械廠2003年推出了QY100汽車起重機，該產品是目前國內*大噸位的汽車起重機產品之一。

 

    該機的動力系統為雙獨立發動機系統，能源分配和利用i合理。下車發動機采用篼性能的6缸NTA855-C400水冷增壓柴油機，*大功率298kW，*大扭矩1559Nm，上車發動機采用獨立的D6114發動機系統，排放達到歐洲I號標準》該機底盤采用的自產XZ100專用底盤，驅動型式為J2x4，前3橋轉向，并解決了橋荷的分配問題。支腿采用雙H型支腿，水平支腿由兩節可同步伸縮的支腿組成，增；大了支腿的跨距。懸架為串聯彈性平衡懸架，3軸帶有雙向簡式減震裝置。

 

    變速器采用德國采埃孚公司生產的6HP900全自動換擋變速器，由液壓變矩器、閉鎖離合器。行星變速器組成。

 

    該機的轉向系統采用3橋雙回路液壓助力轉向方式，裝有兩個助力缸，使用德國采埃孚公司生產的7421循環球扇式轉向器。行車制動系統為雙回路氣制動方式，駐車制動系統為放氣彈簧制動方式。

 

    閥芯的液壓油缸獲國家專利。主起重臂采用5節六邊形大圓角截面，截面優化，承載能力強，采用雙缸加繩排伸縮機構，順序加同步的伸縮方式。主臂頭部備有增幅滑輪，提高了起重小重量物品時的作業效率。整個臂架采用進口96kg級高強度鋼材焊接，具有強大的起重能力。副臂用兩節折疊式變截面桁架結構，臂長為9-16m，可實現0°、IV，30°等3種安裝角度，擴大了作業范圍|變幅機構采用雙缸前支變幅機構。油缸上鉸點置于主臂下方，下鉸點置于滾道上方，使工作更加可靠。起升機構的主副卷揚均為內藏式行星減速式卷楊，使用常閉式制動器和進口柱塞式定量馬達，提高了重物起升的平穩性和可靠性。回轉裝置采用外嚙合的回I轉方式，回轉支承為3排滾柱式回轉支承，承載能力高。

 

    該機液壓系統用開式和閉式相結合的方式。主要元件設計合理，采用集成化的閥組，卡套式接頭，恒功率控制系統，節能高效，作業可靠性高。其中比例控制閉式系統起升液壓裝置獲得國家專利。1上車液壓系統采用導液比例控制方式，回轉、主起升和副起升均采用力士樂A4VGHD油泵的閉式控制方式，起升油路設有液壓功率控制器和防止重物下滑的液控單向閥。

 

    變幅油路采用重力下放的控制方式，采用德國布赫的CIND20變幅平衡閥。

 

    該機的安全裝置設有高度限位開關、全自動力矩限制器、液電邏輯控制系統、轉臺和支腿插銷裝置及水平儀等，為起重機的作業提供了極大的安全性。起重機的可靠性和壽命也同時得到了提高。

 

    該機造型設計新穎，總體布置合理，結構緊湊。采用全封閉式全鋼結構駕駛室，使用彈性支承、安全玻璃，駕駛室內布置符合人機工程學原理，駕駛舒適輕松。

 

    （孫建忠單增海）主要技術參數*大額定起重量a）*大額鉅起重量時的幅度（m）主臂長度（m）副臂長度（m），6*高行駛速度（km/n）支腿跨距（mxm）整機外形R寸一長x寬X高工作置（kg）泰安QY25K型汽車起重機的下移，方便了中心回轉接頭處油管及伸縮平衡閥的安裝和維修。起升機構采用兩套獨立卷揚機作為主、副起升機構，并通過換向閥控制可實現單獨操縱，需要時可以互換替補使用。

 

    該機的操縱室寬敞舒適，為操作人員提供了良好的工作條件。該機各種安全裝置齊全，裝有力矩限制器、高度限TA5286JQZQY25K是泰安起重機械廠近年推出的全液壓汽車起重機新品。該機采用起重機專用底盤，其起升、回轉、吊臂伸縮及支腿收放等機構全部采用液壓驅動，具有操縱輕便、靈活、工作平穩可靠等特點。

 

    QY25K汽車起重機的動力系統選用斯太爾WD615.61環保發動機，*大功率為l75kW，*大扭矩丨700Nm，具有增大起重機的動力、提高車速及爬坡能力、有利環境保護等特性。

 

    該機工作裝置的主臂為大圓角六邊形結構，4節主臂順序同步伸縮，這樣可以增大抗載和側拉能力。采用高強度結構鋼，自重輕，剛性好，堅固耐用。變幅機構采用單缸變幅，中間臂長，起重能力大，一節順序兩節同步伸縮形式利于減輕吊臂的抖動等問題。變幅油缸后鉸點前移及吊臂后鉸點位器。幅度指示器等。液壓系統配有液壓鎖、平衡閥、溢流閥和卷揚常閉式制動器，確保了起重機作業時的安全性和可靠性。

 

    主要技術參數*大額定起重量⑴*大起甫力矩（kN‘m）主臂*大起升高度（m）主臂+副臂*大起升高度（m）整機外型尺寸-長x寬x高（mxmxm）支腿跨距（nixin）工怍質量（kg）*高車速（km/h）安徽省蚌埠市振沖安利工程機械有限公S）自行開發的BQZ5290JQZ25D型汽車起重機，率先采用**汽車集團公司生產的解放牌起重機專用底盤，整機配置先進，駕駛輕便靈活。

 

    該機采用CA5300JQZ型汽車起重機專用底盤，驅動形4，有8個前進擋和丨個倒車擋，配備了8JS100T型變速器。該機采用的WD615.67A型發動機，*大功率為206kW，發動機的排放達到國家規定的標準，燃油消耗僅為42lVl00km.前后H型支腿，支腿跨距5800mmx5200mm.玻璃鋼圓弧頂全景駕駛室，造型美觀大方。

 

    該機的作業裝置為伸縮式4節六邊形主臂加I節副臂，液壓全回轉方式，單缸前頂式變幅，配有主、副卷揚。*大起重力矩為980kN*m，主臂*大起升篼度32m，主臂加副臂*大起升高度40m.主臂采用六邊形截面，結構受力更加合理，重量輕，承栽能力強。

 

    該機的液壓系統采用三泵合流技術，充分利用發動機的功率，做到重載低速1輕載篼速，單繩*大起升速度06m/irUn，取力器輸出轉速由擋位控制，有效地改變了作業性能，提篼了作業效率，起到空鉤快放的效果，且操作安全可靠。（邛曉峰張宗山）主要技術參數*大額定起重量（t）25基本臂長（m）\0.2主臂全伸長度（m>32前軸負荷（kg）6500后軸負荷（kg）22700整機外形尺寸-長X寬X高（m加藤NK-500E-V全液壓汽車起重機日本加藤公司生產的NK-500E-V全液壓汽車起重機，集中了多種先進技木，作業范圍進一步擴大，可以滿足各種不同作業場合的需要該機底盤一般配備三菱KJ505S型。也可以選擇日產KG54T型底盤。驅動采用8x4，*大行駛速度80km/h.動力采用三菱的8DC9-2A水冷柴油發動機，*大功率220kW，*大輸出扭矩1029Nm，采用帶有同步器的常嚙式齒輪變速器，前進10擋、后退2擋。懸架裝置前橋用半橢圓板簧式懸架，后橋采用平衡臂扭桿式懸架。轉向機構采用帶有助力器的循環球螺桿螺母式結構。

 

    該機的工作裝置采用了能減少起吊載荷時縱向繞曲量和橫向繞曲量的主臂結構，用依次/同步等長伸縮控制系統的全長動力伸縮式結構，5節主臂桿全縮長度為10.5m，全伸長度為40m，可以任意控制和加快伸縮行程和速度。2節副臂*大伸長量15m.該機裝載兩套獨立驅動式起升機構操縱極為簡便，行星齒輪減速式的主、副起升機構由轉向柱塞液壓馬達驅動，均裝有自動控制器和自由降落裝置，能用各自的操作桿加操作時間，進一步擴大了作矩限制器還可以根據支腿制起重性能板具有數字顯示功示安全度，主臂工作半徑和以單獨操縱。

 

    該機的液壓式支腿備有橫向跨距為7.2m的全伸機構和橫向跨距為4.85m的半伸機構，即使在狹窄的工地進行作業也能確保機身的穩定性，而且不必拆卸支腿盤，從而縮短了業范圍。全自動力伸出狀態分別控力矩限制器的儀表能，可以不斷地顯仰角、主臂長度、極限載荷5種指標變化。不必進行煩鈕操作。此外，安全度指示器則采用以不同顏色區分安全度范圍的方式，起重機的載要荷狀態可一目了然。由于具備故障報蒈功能，萬一全自動力矩限制器發生障礙和故障，也會迅速點亮故障報瞀燈，以提醒駕駛員。

 

    該機配置寬敞的上車駕駛室，確保乘坐舒適的工作環境。車門則采用出人方便的左右滑動式，視野良好。在駕駛室頂篷部裝有可向上推開的天窗，能確保良好的通風性。此外，還積極用了符合人機工程學要求，提高操作舒適性的一系列設計措施，操作桿都能進行長度調節，駕駛員座椅則采用能任意調節前后與上下位置的高靠背座椅，即使長時間連續工作也不會感到疲勞。

 

    （曹偉森）主要技術參數*大額定起重量⑴主臂*大起升高度（m3主臂+副臂*大起升高度（m）整機外型尺寸-梃x寬X高（mxinxm）支腿跨距（mx工作質量*高車速（km/W*小轉彎半徑恤）德國格魯夫GMK4075型伸縮臂全路面起重機GMK4075型伸縮臂全路面起重機是格魯夫德國起重機制造廠，全新設計制造的一種新型的4橋80t起重機產品。

 

    GMK4075底盤采用的MEGATRAK系統（全橋獨立懸掛系統）是格魯夫公司的專利技術。具有的真正的獨立懸掛和全輪轉向功能，使得起重機在任何情況下、所有的輪胎都能保持與地面接觸，當路面有障礙物時，懸掛系統啟動后，底盤（包括車橋）離地間距*大可達625mm，從而真正地提高起重機穿越地面障礙物的越野能力。另外，使用MEGATRAK系統，不僅可以降低油耗和輪胎的磨損。同時還可以減少懸掛系統的質量。此外其車撟的懸掛油缸采用的是獨特的雙外殼保護油缸，任何外部因素都不易損壞油缸本體。這種油缸完全適應粗糙的施工場地及惡劣的外部環境。使用壽命長。

 

    該機配備了ECOS電子起重機控制系統，使起重機的所有操怍更加簡單方便，提高了吊裝精度和工作效率D該系統的獨特之處還在于，ECOS控制是通過幾個相同的控制盒進行，從而減少了因控制系統出現故障而使起重機工作中斷的可能性，保證了吊裝的連續性。

 

    該機配備具有屏幕顯示功能的EKS4作為安全力矩限制器，與ECOS在一起工作，隨時監控起重機的吊裝情況，反映起重機目前所有參數，但又獨立于作為命令和控制系統的ECOS.這樣就使EKS4顯示更加清晰明了，操作更加簡單容易，適用性增強，避免了相互間的互相干擾，進一步降低了起重機控制系統出現故障的可能性。

 

    該機工作裝置使用MEGAFORM橢圓形主臂，也是格魯夫公司的專利技術。MEGAFORM主臂截面設計成“IT型，在吊臂伸縮時，吊臂臂桿間寬大的滑塊，保證了主臂的同心度，并且使重量能在各臂節之間相對轉移。而且獨特的主臂對中裝置，又使該機主臂可以在任意角度伸縮，并可帶載荷伸縮。

 

    格魯夫獨特的電子控制雙銷主臂鎖定系統，使用一個伸縮油缸，通過兩個水平安裝的銷子，帶動需要伸縮的臂桿到位，增強了吊裝的安全性。

 

    ~17m隨車折疊副臂上安裝有液壓變幅油缸，從5°-40'任意液壓變幅。與普通固定角度副臂相比，吊裝范圍更大，吊裝效率更高。該機還可在上車駕駛室內控制液E變幅副臂。

 

    該機的動力系統采用德國奔馳公司生產*新型的水冷渦輪增壓柴油發動機。該發動機轉速低，功率大，扭矩大，機件磨損小，油耗低。工作效率高，排放符合歐洲1丨標準。

 

    其發動機的功率輸出，是通過ECOS系統和CAN-BUS數據總線傳輸系統，根據主臂起吊載荷變化，來進行自動優化功率輸出。

 

    該機的總配重為16t，全部配重由上車配重油缸自行安裝和拆卸，不需要其他輔助起重機。

 

    GMK4075起重機還可從上車操作室操作、控制下車在現場的行駛，轉向。打支腿等動作。（張效鋒）德馬格AC250全路面液壓伸縮臂起重機念車型，AC250是250t全路面液壓伸縮臂吊車，也是德馬格新推出的面向未來的新概念液壓伸縮臂起重機。

 

    該起重機的受力設計采用了全車一體化有限元優化組合力學設計1這是起重機行業的一項突破和創新。該機采用了新一代1C-1計算機控制系統，此系統進一步強化了人機對話功能以及對起重機的各動作控制能力。

 

    該機的動力系統下車用奔馳OM502LA發動機，*大功率448kW，*大扭矩2700N.m，上車用奔馳OM902LA發動機，*大功率205kW，*大扭矩U00N.m.工作裝置的主臂長度為80m，行走速度為80km/h，爬坡能力67%，驅動采用12x8x1.其駕駛室采用流線型前視窗，電動升降側窗，使駕駛員的操作更加舒適，（陸江南）更正木刊203年第6期雜志第M頁《成工PY165A平地機》一文中原"該機動力系統采用功率強大的康明斯-上柴Mn4ZG2Ma水冷渦輪增壓動機"一句話應改為“該機動力系統采用功率強大的上柴D6n+ZG27Aa水冷渦輪增壓發動機'另該期第肋頁上《哈木濱四海B50C平地機》一文中，原”850C塑平地機選用國內飫名的上柴De4渦輪增壓水冷柴油機該機采用康明斯發動機技術制造功率為丨36kW，“一句中應去掉”該機采用康明斯發動機技術制造"這句話。因本刊失誤，給讀者帶來不便，在此深表肷意。