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下載手機APP 懸架為串聯彈性平衡懸架，三軸帶有雙向筒式減震。
發動機（大功率大扭矩增壓柴油機）冷卻方式：水冷氣缸數：6變速箱6HP900全自動變檔，由液壓變矩器、閉鎖離合器、行星變速器組成，為德國ZF公司生產。
轉向三橋雙回路液壓助力轉向，裝有兩個助力缸，采用德國產ZF7421循環球扇式轉向器。
橋一、二、三橋為轉向從動橋，四橋為從動橋，五、六橋為驅動橋。一、二、三橋為單胎，四、五、六橋為雙胎。
輪胎可拆式全鋼絲子午線輪胎，12.00R20，18層級，輪輞為8.制動系行車制動系為雙回路氣制動系統，駐車制動系為放氣彈簧制動。
駕駛室全封閉式全鋼結構，使用彈性支承、安全玻璃；室內布置符合人機工程學原理，駕駛舒適輕松。
2.2主起炻臂及其伸縮機構主起重臂采用五節六邊形大圓角截面，用雙缸加繩排伸縮機構，順序加同步的伸縮方式。上下伸縮缸通過芯管溝通，采用插裝式伸縮平衡閥，結構緊湊，大大改善了伸縮動作的可靠性。主臂頭部備有增椹滑輪，提高了起重小重童時的作業效率。采用篼強度鋼材，減輕了起重臂的重量。
2.3副臂兩節折疊式變截面桁架副臂，臂長為9m16m，可實現0°、15°、30°三種安裝角度，擴大了作業范圍*使用一節副臂工作時，二節副臂可側置在主臂右側，提高了起重性能。
2.4轉臺該機轉臺采用單層墻板加筋式篼鉸點結構，結構簡單、受力合理，主要材料為篼強度鋼材，板式配重置于轉臺尾部下方，有利于整機造型。
2.S變機構該機采用雙缸前支變幅機構，油缸上鉸點置于主臂下方，下鉸點置于滾道上方，使傳力更加可靠。
2.6起升機構主副卷揚均為內藏式行星減速式卷揚，常閉式制動器，進口柱塞式定量馬達，提篼重物起升的平穩性和可靠性。
2.7回轉支承和回轉機構該機采用外嚙合的回轉方式，回轉支承為三排滾柱式回轉支承，承載能力篼，回轉機構為行星減速機，常閉式制動器，具有可控自由滑轉機能。
2.8動力系統上車采用獨立的D6114發動機系統、進口聯軸器、進口分動箱、進口柱塞泵組，提篼了上車動作的可靠性。
2.9上車液壓系統上車液壓系統采用先導液比例控制方式，為了提篼各個復合動作的控制性能，避免液壓系統的相互干擾，系統采用多泵式控制方式，其中回轉、主起升、副起升均采用力士樂A4VGHD油泵的閉式控制方式，起升油路設有液壓功率控制器和防止重物下滑的液控單向閥，為了解決閉式油泵與制動器的控制關系，系統專門設計了起升與下落控制的轉換裝置，采用閉式的泵控系統有效擴大了操作控制范圍，提篼了控制精度。伸縮、變副油路采用負載傳感控制方式，多路換向閥采用流量非對稱設計方式，解決了伸縮系統設計中油缸面積相差大引起的回縮過程中系統發熱嚴重的難題，同時提篼了回縮可控制梢度，變副油路采用重力下放的控制方式，采用德國布赫的CIND20變幅平衡閥，利用液壓先導閥直接對變幅平衡閥進行控制，避免了發動機轉速不穩或在復合動作時其他液壓系統對變幅下落控制的干擾，另外變副平衡閥可以根據負載壓力進行緩速控制，有利整機的安全操作。
2.10安全裝置該機設有篼度限位開關、全自動力矩限制器、液電邏輯控制系統，轉臺、支腿插銷裝置及水平儀等安全裝置，為起重機的作業提供了極大的安全性，起重機的可靠性和壽命也同時得到了提高。
3產品的關鍵技術造型設計：采用全頭駕駛室，整體式鋼板配重，全履蓋式走臺板，全包圍圍板，總體布置合理，結構緊湊，造型新穎。
開式和閉式相結合的液壓系統。該系統各元件設計合理，采用集成化的閥組，卡套式接頭，恒功率控制系統，節能篼效，作業可靠性篼。其中液比例控制閉式系統起升液壓裝置獲國家專利。
主臂截面采用大圓弧六邊形截面，截面優化，承載能力強d申縮機構采用雙缸加繩排的伸縮方式，技術先進，其中裝有插裝平衡閥芯的液壓油缸獲國家專利。
操縱系統：為液控先導比例操縱的多路換向閥控制系統，采用進口比例式減壓閥，先導手柄移動的角度與輸出壓力成正比，主操縱閥的閥芯位移與先導閥輸出壓力也成正比，具有良好的微動性，操縱輕便舒適。
雙獨立發動機系統：采用高性能、大功率的下車發動機和小功率的上車發動機，能源分配和利用合理-多橋汽車專用底盤的設計：該產品自重為60t，前三橋為7t橋，后三橋為13t橋，六橋橋荷總共為6t，我們經過精心設計解決了橋荷的分配問題。該底盤解決了采用三橋轉向、兩橋驅動、全自動換檔等復雜傳動系統合理布置的問題。
配置環保發動機系統，排放可達歐洲一號標準。
隨著經濟技術的快速發展，國內外起重機市場對起重機大型產品的需求越來越大；我國近幾年來通過實行積極的財政政策和內需拉動等手段，加強和改善宏觀調控，集中必要力量建設一批大型工程，QY80將有廣闊的應用前景，產生巨大的社會經濟效益。
