塔吊常見(jiàn)事故的原因分析

　　1　違章操作造成事故（分為如下幾類(lèi)）

　　1.1　超負(fù)荷使用造成塔機(jī)事故

　　a、起升超過(guò)額定起重力矩，力矩限制器損壞、拆除、沒(méi)有調(diào)整或沒(méi)有定期校核造成力矩限位失靈引發(fā)事故。此類(lèi)事故較多、發(fā)生事故后引發(fā)的損害也較大。眾所周知，塔機(jī)司機(jī)素質(zhì)參差不齊，很多司機(jī)認(rèn)為塔機(jī)都有一定的保險(xiǎn)系數(shù)，超點(diǎn)載也沒(méi)關(guān)系。殊不知塔機(jī)的保險(xiǎn)系數(shù)是為了適應(yīng)不同的工況而設(shè)立的。一次超載沒(méi)關(guān)系，兩次超載沒(méi)發(fā)生事故，不僅感覺(jué)不到事故隱患正在萌發(fā)，反而作為一種經(jīng)驗(yàn)，甚至作為一種炫耀的資本：“臂端規(guī)定吊1t，我吊2t就沒(méi)事”。而不知災(zāi)難正悄悄的降臨。

　　點(diǎn)評(píng)：力矩限制器是塔式起重機(jī)最關(guān)鍵的安全裝置，應(yīng)定期保養(yǎng)、調(diào)整校核。

　　b、力矩限制器失靈，夜晚起吊，吊重物或起升鋼絲繩掛住建筑物或不明物體，造成塔機(jī)瞬間超負(fù)荷或塔機(jī)突然卸載引發(fā)事故。

　　點(diǎn)評(píng) ：夜晚視線模糊，容易判斷失誤 ；司機(jī)此時(shí)疲勞作業(yè)，也往往存在“早完活、早休息”的麻痹和僥幸心理。

　　1.2　違規(guī)安裝、拆卸造成事故

　　塔機(jī)的安裝、拆卸及頂升、落節(jié)是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，操作人員應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗。施工作業(yè)前，有關(guān)操作人員應(yīng)認(rèn)真閱讀產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)，制定施工方案，作好安全技術(shù)交底。如安裝、拆卸順序，各部件的連接與緊固，平衡重的安裝、拆卸次序，頂升、降落時(shí)的油缸上部的平衡的調(diào)整，套架導(dǎo)輪與塔身間隙的調(diào)整，頂升板梁與塔身踏步的安放位置，下支座與塔身的連接與拆卸，頂升、降落時(shí)回轉(zhuǎn)的定位，及套架上兩個(gè)爬爪的提、放與看護(hù)等環(huán)節(jié)都必須保持高度警惕。

　　點(diǎn)評(píng) ：塔機(jī)的安裝、拆卸、頂升、落節(jié)是塔機(jī)發(fā)生事故較多的環(huán)節(jié)，應(yīng)特別重視，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

　　1.3　基礎(chǔ)不符合要求引發(fā)事故

　　a、未按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行地耐力測(cè)試，因地基承載能力不夠造成塔機(jī)傾覆 ；

　　b、未按說(shuō)明書(shū)要求施工，地基太小不能滿(mǎn)足塔機(jī)各種工況的穩(wěn)定性 ；

　　c、地腳螺栓自制達(dá)不到說(shuō)明書(shū)規(guī)定要求，地腳螺栓斷裂引發(fā)塔機(jī)傾覆；

　　d、地腳螺栓與基礎(chǔ)鋼筋焊接。因地腳螺栓材質(zhì)大部分是45#或40Cr，焊接部位易脆斷。

　　1.4　塔機(jī)附著不當(dāng)引發(fā)事故

　　a、附著點(diǎn)以上塔機(jī)獨(dú)立起升高度超出說(shuō)明書(shū)要求；

　　b、附著桿、附著間距不經(jīng)計(jì)算、設(shè)計(jì)隨意加大；

　　2　塔機(jī)疲勞、使用保養(yǎng)不當(dāng)造成事故

　　2.1　鋼結(jié)構(gòu)疲勞造成關(guān)鍵部位母材產(chǎn)生裂紋或關(guān)鍵焊縫產(chǎn)生裂紋

　　疲勞裂紋的產(chǎn)生有多種因素，與設(shè)計(jì)、制造、材料有關(guān)，但大多數(shù)疲勞裂紋的產(chǎn)生與長(zhǎng)期超負(fù)荷使用關(guān)系緊密，是逐漸積累的結(jié)果。隨著我國(guó)建筑業(yè)技術(shù)的革命，工程建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，3天一層樓不再是神話，過(guò)去幾年完成的工程變?yōu)閹讉€(gè)月完成。如此快的節(jié)奏更應(yīng)重視設(shè)備的規(guī)范操作和保養(yǎng)工作，相反的是原來(lái)的專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)棗設(shè)備處、機(jī)械處大都被優(yōu)化精簡(jiǎn)，職能大大削弱，甚至有的公司根本不存在設(shè)備管理部門(mén)。不但如此，有的領(lǐng)導(dǎo)為了提高施工速度，采取“歇人不歇馬”的戰(zhàn)術(shù)是司空見(jiàn)慣。殊不知“馬”也有勞累和長(zhǎng)病的時(shí)候，如不精心喂養(yǎng)、照料也會(huì)“馬失前蹄”。鋼結(jié)構(gòu)疲勞起初只是很小的裂紋，慢慢延伸達(dá)到一定程度才會(huì)引發(fā)事故，如我們經(jīng)常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，完全可以避免此類(lèi)事故。容易發(fā)生疲勞的部位主要有：基礎(chǔ)節(jié)與底梁的連接處、斜撐桿以上的加強(qiáng)節(jié)或標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的主肢或連接套處焊縫、塔身變截面處、上下支座、回轉(zhuǎn)塔身、塔頂下部主肢或耳板等。

　　點(diǎn)評(píng) ：鋼結(jié)構(gòu)及焊縫疲勞引發(fā)事故也是較多的環(huán)節(jié)。使用多年以上的設(shè)備因疲勞發(fā)生事故較多，很多事故是疲勞和違規(guī)操作結(jié)合發(fā)生的。

　　2.2　連接螺栓疲勞、松動(dòng)引發(fā)事故

　　根據(jù)JG/T5057.40-1995建筑機(jī)械與設(shè)備高強(qiáng)度緊固件標(biāo)準(zhǔn)：高強(qiáng)螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超過(guò)二次。且拆下的螺栓、螺母必須無(wú)任何損傷、變形、滑牙、缺牙、銹蝕、螺紋粗糙度變化較大等現(xiàn)象。實(shí)際使用中用戶(hù)能夠做到的很少，但必須注意加強(qiáng)對(duì)高強(qiáng)度緊固件的檢查、緊固、保養(yǎng)，和定期更換，避免混用。

　　2.3　銷(xiāo)軸脫落引發(fā)事故

　　a、銷(xiāo)軸竄動(dòng)剪斷開(kāi)口銷(xiāo)引發(fā)銷(xiāo)軸脫落 ；

　　b、安裝時(shí)未裝或用鉗絲代替開(kāi)口銷(xiāo) ；

　　c、不裝壓板或開(kāi)口銷(xiāo)，將銷(xiāo)軸與結(jié)構(gòu)焊接；（因銷(xiāo)軸可焊性差，在震動(dòng)沖擊下很容易開(kāi)焊，導(dǎo)致銷(xiāo)軸脫落。

　　d、軸端擋板緊固螺栓不用彈簧墊或緊固不牢長(zhǎng)期震動(dòng)而脫落，壓板不起作用導(dǎo)致銷(xiāo)軸脫落 ；

　　e、臂架接頭處三角擋板因多次拆卸發(fā)生變形或開(kāi)焊，導(dǎo)致臂架銷(xiāo)軸脫落。

　　2.4　鋼絲繩斷裂引發(fā)事故

　　a、鋼絲繩斷絲、斷股未及時(shí)發(fā)現(xiàn)、更換；

　　b、吊鉤突然落地，吊鉤、小車(chē)等處滑輪防脫繩沒(méi)有或損壞，0引發(fā)鋼絲繩脫槽，從而擠斷鋼絲繩；

　　c、高度限位不起作用，吊鉤碰小車(chē)橫梁拉斷鋼絲繩。

　　2.5　其他安全裝置損壞、拆除或失靈引發(fā)事故

　　如制動(dòng)器、重量限制器、高度限位、回轉(zhuǎn)限位、變幅限位、大車(chē)行走限位等。

　　3　設(shè)計(jì)、制造缺陷引發(fā)事故

　　1、設(shè)計(jì)方面的缺陷如塔機(jī)穩(wěn)定性不足、片面追求臂長(zhǎng)性能，塔身鋼度或強(qiáng)度不足 ；

　　2、制造方面的缺陷，隨意代用材料或主材不符合標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、不遵守焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)，存在夾渣、裂紋，關(guān)鍵焊縫不夠尺寸或存在虛焊等缺陷 ；

　　4、安全裝置不合格，保護(hù)裝置不健全等。