輪式起重機(jī)線路控制系統(tǒng)故障排查方法介紹

一臺(tái)德國森尼波根產(chǎn)633M型輪式起重機(jī)，在一次施工中，啟動(dòng)機(jī)器扳動(dòng)操作手柄后，卻沒有任何動(dòng)作，無法作業(yè)。該機(jī)的電路如附圖所示。

由附圖知，當(dāng)扳動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)至通電位置時(shí)，蓄電池的電流點(diǎn)經(jīng)火開關(guān)至繼電器K1，K1線圈得電，其常開觸點(diǎn)1、2閉合，此時(shí)由蓄電池直接過來的另一電流通過25 A主保險(xiǎn)F1流過K1的閉合觸點(diǎn)1、2，再通過10 A保險(xiǎn)F2，流向全機(jī)動(dòng)作的控制系統(tǒng)。

通過檢查發(fā)現(xiàn)繼電器K1和主保險(xiǎn)F1均工作正常，而保險(xiǎn)F2已經(jīng)燒損，因此，初步認(rèn)為由于F2燒損，電流無法流至控制系統(tǒng)，而導(dǎo)致全機(jī)無動(dòng)作，因此更換F2保險(xiǎn)。再一次扳動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)至通電位后，發(fā)現(xiàn)F2又馬上燒損，顯然F2所控制的線路肯定有短路現(xiàn)象，因此有必要檢查F2以后的線路。通過對(duì)圖紙研究，發(fā)現(xiàn)F2控制著所有的動(dòng)作，而且其后面再?zèng)]有任何其他保險(xiǎn)，所以其控制的線路或元件有任何一處短路，都會(huì)導(dǎo)致F2燒損。

F2后面所控制的線路足有10條，由于其線路上插頭多、分線多，不便一一測(cè)量，因此決定采用排除法。即先斷掉5條線路，插上保險(xiǎn)后，觀察其是否仍有燒損現(xiàn)象。如果還燒損，證明未斷掉的那5條線路有問題；如果不燒損，則是斷掉的那5條線路有問題。結(jié)果當(dāng)斷掉其中的5條線后，發(fā)現(xiàn)F2沒有燒，證明問題出在斷掉的那5條線上。逐一將那5條線接上，當(dāng)接到第4條時(shí)，保險(xiǎn)F2又燒了，說明第4條線有問題。為了排除第5條線，換了保險(xiǎn)，又試了第5條線，結(jié)果沒有燒，因此可以斷定就是第4條線有問題。

第4條線控制著吊鉤下降電磁閥Y1和下降限位開關(guān)S1。S1的工作原理是保證在卷揚(yáng)滾筒上要有至少3圈鋼絲繩，即在正常工作時(shí)， S1的壓輪壓在鋼絲繩上，由于鋼絲繩給該壓輪一個(gè)反力，此時(shí)S1處于閉合導(dǎo)通位置，起重機(jī)可以進(jìn)行正常的降鉤作業(yè)。如果鋼絲繩下降過多，卷筒上的鋼絲繩圈數(shù)少于3圈，該開關(guān)S1的壓輪就壓不到鋼絲繩，因此不能得到反力，S1即會(huì)自動(dòng)斷開，導(dǎo)致下降電磁閥Y1不通電，而沒有降鉤動(dòng)作，這樣就起到一個(gè)保護(hù)的作用。

通過檢查，發(fā)現(xiàn)恰恰是限位開關(guān)S1內(nèi)部線路有一處絕緣皮破損，導(dǎo)致線路搭鐵，而造成保險(xiǎn)F2的短路。經(jīng)過對(duì)該處線路的絕緣處理后，該機(jī)恢復(fù)了正常。