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下載手機APP 雖然豐田汽車風靡北美的混合動力車普瑞斯在中國銷售并不盡如人意，但銷量確實不是豐田考慮的首要問題，它的執著也許證明了這點。
1月23日，豐田旗下雷克薩斯品牌推出了豐田在中國的第二款混合動力汽車——lexus RX400h。
對熟悉豪華車的人來說，雷克薩斯的RX系列相信并不陌生，這一系列車型給以越野為特征的SUV注入了舒適與寧靜的新元素，在北美市場年銷售10萬輛以上。2005年以來，雷克薩斯已經在中國陸續推出RX300和RX350。
RX400h是雷克薩斯在中國推出的最新款豪華SUV。這款被豐田定義為“完全混合動力”的汽車配備了3.3升V6發動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅功能，綜合輸出功率為272匹馬力（200千瓦）。
RX400h最大的亮點是既可以僅靠電動機或汽油發動機單獨驅動，也可以同時由汽油發動機和電動機共同驅動。相比之下，其他混合動力技術目前無法實現僅靠電力運轉。正是基于這樣的技術，RX400h的綜合油耗為8.3升/100公里。
乍看到這一數據，許多車主一定樂壞了，這么低的油耗對一款豪華車來說簡直太棒了。它的主要競爭對手，如寶馬X3、X5，奧迪Q7，這些豪華SUV的綜合油耗都在17升/100公里左右。但再看到81萬元的售價，這個環保代價確實是奢侈了些。畢竟搭載全新3.5升V6發動機、最大功率高達203千瓦（276馬力）的RX350售價只有68萬元，許多相近動力性能的豪華轎車價格更低。
如果再與80萬元級別的豪華SUV比較，RX400h似乎還有更多弱勢。比如寶馬X5、保時捷凱宴、奧迪Q7、奔馳ML四大系列的6缸入門車型，售價都在80萬元以下，但在豪華車最關鍵的品牌形象上，以上四個豪華品牌在消費者心中的地位都較雷克薩斯為高。在車內空間和外形尺寸上，RX400h與同價位車型相比也不具有優勢。
現在，一切似乎又回到了普瑞斯在華遭遇的老問題——價格。普瑞斯的性能和環保都很出色，但對大部分購買第一輛車的中國消費者來說，用30萬元的價錢買一輛奧迪和國產寶馬遠比買一輛普瑞斯更彰顯身份。至于環保，那名聲對大多數人來說不怎么重要。所以，這款在全世界已經銷售了50萬輛的好車在中國是典型的叫好不叫座。有人曾建議，干脆讓普瑞斯去作出租車，中國出租車的數量大，量上去了整體成本自然會下來。但除非政府下達行政命令，否則讓出租車公司和個體司機用普瑞a斯根本是一廂情愿——要用多少年才能讓省下的油錢抵消車價啊。
回頭看RX400h，它不僅保留雷克薩斯傳統的豪華感，還融合了最先進的環保技術，可以說具備了極高的超前性，但81萬元的價格，是否會讓RX400h在中國重蹈普瑞斯的覆轍？
只有市場才能給出正確答案。但從分析預測來看，我倒更愿意樂觀地相信，對于混合動力車的發展，豐田找到了一個新的市場。第一個在豪華SUV領域推出完全混合動力車，顯示出了豐田的眼光獨到。
這是因為，基于混合動力技術高成本的現狀，推出高動力、高售價的混合動力車，也許是目前最好的出路。普瑞斯與RX400h這兩款混合動力車的最大差別在于，它們的定位和消費群體不同——普瑞斯的潛在車主或許會因為車價而裹足不前，但RX400h所針對的豪華車買家而言，他們更重視自己的身份和名聲，擁有一輛混合動力豪華車可以代表自己有環保觀點，何況這款車的動力性能確實不錯，配置也符合豪華車的定位。
當然，豐田還做了更多戰略和戰術上的調整來刺激銷售。比如RX400h與普銳斯在設計方向上有所不同，普銳斯強調省油，而RX400h在節能的同時，更強調動力性，既體現環保理念，又不失高性能和駕駛樂趣，特別是RX400h啟動時單純用電，駕駛者會感覺異常寧靜，在加速時是油電相配合，因此非常平滑有力。
此外，豐田吸取一些教訓后，為增加這款車的吸引力，在雷克薩斯中國全系車型“4年/10萬公里的保修和免費保養”售后服務的基礎上，為每輛RX400h提供“6年/15萬公里的保修和免費保養”服務，這相對于許多豪華車2年/5萬公里的承諾來說絕對是殺手锏，也是對購車者的最大誘惑。
當然，我們不能斷言雷克薩斯RX400h肯定會在中國成功，長時間的等待和堅持是必要的，但雷克薩斯的確給在中國暫時受挫的混合動力技術提供了一個新的舞臺。2006年通用汽車、克萊斯勒、寶馬發布了其聯合開發的完全混合動力技術就是最好證明。其實，這也正是在電動車和柴油車成為未來大趨勢的共識下，混合動力技術還能不斷發展并成為第三條道路的重要因素。
1月23日，豐田旗下雷克薩斯品牌推出了豐田在中國的第二款混合動力汽車——lexus RX400h。
對熟悉豪華車的人來說，雷克薩斯的RX系列相信并不陌生，這一系列車型給以越野為特征的SUV注入了舒適與寧靜的新元素，在北美市場年銷售10萬輛以上。2005年以來，雷克薩斯已經在中國陸續推出RX300和RX350。
RX400h是雷克薩斯在中國推出的最新款豪華SUV。這款被豐田定義為“完全混合動力”的汽車配備了3.3升V6發動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅功能，綜合輸出功率為272匹馬力（200千瓦）。
RX400h最大的亮點是既可以僅靠電動機或汽油發動機單獨驅動，也可以同時由汽油發動機和電動機共同驅動。相比之下，其他混合動力技術目前無法實現僅靠電力運轉。正是基于這樣的技術，RX400h的綜合油耗為8.3升/100公里。
乍看到這一數據，許多車主一定樂壞了，這么低的油耗對一款豪華車來說簡直太棒了。它的主要競爭對手，如寶馬X3、X5，奧迪Q7，這些豪華SUV的綜合油耗都在17升/100公里左右。但再看到81萬元的售價，這個環保代價確實是奢侈了些。畢竟搭載全新3.5升V6發動機、最大功率高達203千瓦（276馬力）的RX350售價只有68萬元，許多相近動力性能的豪華轎車價格更低。
如果再與80萬元級別的豪華SUV比較，RX400h似乎還有更多弱勢。比如寶馬X5、保時捷凱宴、奧迪Q7、奔馳ML四大系列的6缸入門車型，售價都在80萬元以下，但在豪華車最關鍵的品牌形象上，以上四個豪華品牌在消費者心中的地位都較雷克薩斯為高。在車內空間和外形尺寸上，RX400h與同價位車型相比也不具有優勢。
現在，一切似乎又回到了普瑞斯在華遭遇的老問題——價格。普瑞斯的性能和環保都很出色，但對大部分購買第一輛車的中國消費者來說，用30萬元的價錢買一輛奧迪和國產寶馬遠比買一輛普瑞斯更彰顯身份。至于環保，那名聲對大多數人來說不怎么重要。所以，這款在全世界已經銷售了50萬輛的好車在中國是典型的叫好不叫座。有人曾建議，干脆讓普瑞斯去作出租車，中國出租車的數量大，量上去了整體成本自然會下來。但除非政府下達行政命令，否則讓出租車公司和個體司機用普瑞a斯根本是一廂情愿——要用多少年才能讓省下的油錢抵消車價啊。
回頭看RX400h，它不僅保留雷克薩斯傳統的豪華感，還融合了最先進的環保技術，可以說具備了極高的超前性，但81萬元的價格，是否會讓RX400h在中國重蹈普瑞斯的覆轍？
只有市場才能給出正確答案。但從分析預測來看，我倒更愿意樂觀地相信，對于混合動力車的發展，豐田找到了一個新的市場。第一個在豪華SUV領域推出完全混合動力車，顯示出了豐田的眼光獨到。
這是因為，基于混合動力技術高成本的現狀，推出高動力、高售價的混合動力車，也許是目前最好的出路。普瑞斯與RX400h這兩款混合動力車的最大差別在于，它們的定位和消費群體不同——普瑞斯的潛在車主或許會因為車價而裹足不前，但RX400h所針對的豪華車買家而言，他們更重視自己的身份和名聲，擁有一輛混合動力豪華車可以代表自己有環保觀點，何況這款車的動力性能確實不錯，配置也符合豪華車的定位。
當然，豐田還做了更多戰略和戰術上的調整來刺激銷售。比如RX400h與普銳斯在設計方向上有所不同，普銳斯強調省油，而RX400h在節能的同時，更強調動力性，既體現環保理念，又不失高性能和駕駛樂趣，特別是RX400h啟動時單純用電，駕駛者會感覺異常寧靜，在加速時是油電相配合，因此非常平滑有力。
此外，豐田吸取一些教訓后，為增加這款車的吸引力，在雷克薩斯中國全系車型“4年/10萬公里的保修和免費保養”售后服務的基礎上，為每輛RX400h提供“6年/15萬公里的保修和免費保養”服務，這相對于許多豪華車2年/5萬公里的承諾來說絕對是殺手锏，也是對購車者的最大誘惑。
當然，我們不能斷言雷克薩斯RX400h肯定會在中國成功，長時間的等待和堅持是必要的，但雷克薩斯的確給在中國暫時受挫的混合動力技術提供了一個新的舞臺。2006年通用汽車、克萊斯勒、寶馬發布了其聯合開發的完全混合動力技術就是最好證明。其實，這也正是在電動車和柴油車成為未來大趨勢的共識下，混合動力技術還能不斷發展并成為第三條道路的重要因素。
