武漢軌道交通前川線300多噸盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)“零沉降”下穿既有線路

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武漢地鐵集團(tuán)經(jīng)過開展“黨建攻關(guān)促變革”活動(dòng)，續(xù)航紅色引擎動(dòng)力，激起鐵軍力氣，將支部建在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，讓黨旗飄揚(yáng)在工程一線，奮力攻堅(jiān)一個(gè)個(gè)建造難題，為城市面貌煥新，城市能級(jí)提升貢獻(xiàn)了地鐵力氣。

武漢地鐵前川線施工現(xiàn)場(chǎng)，大型盾構(gòu)機(jī)轟隆作響。5個(gè)月前，伴隨著刀盤轟轟的旋轉(zhuǎn)聲，騰龍大路站—巨龍大路站區(qū)間順利貫穿。這標(biāo)志著前川線一期完成全線“洞通”。建造現(xiàn)場(chǎng)，武漢地鐵建造事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元擦了擦額頭上的汗珠，說道：“繼盾構(gòu)機(jī)下地始發(fā)以來，我們?cè)谶@條線上已連續(xù)奮戰(zhàn)了480多個(gè)日夜。”

前川線從既有的地鐵2號(hào)線垂直穿插下穿，兩條線路的四條隧道呈“井”字形上下布局，上下隧道之間的距離僅有2.7米——要操縱300多噸的盾構(gòu)機(jī)在深達(dá)19米的地層掘進(jìn)，如同在人體動(dòng)脈血管旁繡花，稍有不小心便會(huì)造成安全隱患。

如何在“豆腐里打洞”?武漢地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長張軍掛帥“三鑄”保線路開通項(xiàng)目，組成黨員攻關(guān)小組，把黨員作為使命攻關(guān)的排頭兵。“前川線攻關(guān)小組100%是黨員，成為重大項(xiàng)目、重點(diǎn)工程建造的頂梁柱。”李結(jié)元說，以守正創(chuàng)新思想為引領(lǐng)，前川線接連霸占“零沉降”盾構(gòu)機(jī)下穿既有線、“零差錯(cuò)”長距離高水壓環(huán)境下盾構(gòu)掘進(jìn)兩項(xiàng)難題。教科書般的盾構(gòu)施工工法，省市應(yīng)急部分及10余家在漢央企負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)觀摩取經(jīng)，并得到央媒關(guān)注。

面臨如前川線這般復(fù)雜的下穿既有線工程，全國無一例可供參考的施工工法，如何下手?從哪方面下手?李結(jié)元說，黨員便是要不怕困難沖在前面，創(chuàng)新思路處理問題。

為了確保既有線路不受影響，黨員攻關(guān)小組經(jīng)過試驗(yàn)段辦法，選取最優(yōu)的盾構(gòu)下穿施工參數(shù)及操控目標(biāo);創(chuàng)新性編制15萬字的下穿作業(yè)手冊(cè)，安排全員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo);設(shè)置56個(gè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控管片形態(tài)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確到0.1毫米，每2分鐘刷新1次。李結(jié)元說：“我們黨員攻關(guān)小組8個(gè)人，每2個(gè)人為一組，3個(gè)月不分白晝黑夜輪番值守現(xiàn)場(chǎng)，最終以‘零沉降’的目標(biāo)完成了穿越，發(fā)明了武漢地鐵建造的新紀(jì)錄。”

前川線建造需穿越府河、金銀湖、后湖等地形條件復(fù)雜區(qū)域，地層分布不均，多個(gè)巖層交疊，水系興旺，掘進(jìn)作業(yè)如同穿越“地質(zhì)博物館”。“盾構(gòu)距湖底最小的垂直距離不到6米，操作300多噸的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)稍有差錯(cuò)，10秒內(nèi)就有湖水倒灌的風(fēng)險(xiǎn)。”李結(jié)元說。

為了成功“上天入地”，黨員攻關(guān)小組事前經(jīng)過強(qiáng)化盾構(gòu)機(jī)裝備、提高設(shè)備性能，確保設(shè)備滿意長距離高水壓環(huán)境下的安全掘進(jìn)施工;事中經(jīng)過改進(jìn)渣土性質(zhì)，敞開盾尾后方的管片注漿孔泄壓排水，堅(jiān)持土倉內(nèi)壓力平衡，使得盾構(gòu)機(jī)勻速掘進(jìn);事后經(jīng)過注入水泥漿、水玻璃，快速凝固地層，構(gòu)成止水環(huán)辦法，使得盾構(gòu)機(jī)沿軸線“零差錯(cuò)”掘進(jìn)。