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    企業(yè)暫停接單!儲能行業(yè)也鬧“電池荒” 這些公司新增產能已在路上

    來源:全球起重機械網??人氣:4072
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       需求一派熾熱之下,現(xiàn)在儲能也鬧起了“電池荒”。


    據(jù)中國能源報昨日音訊,由于電池求過于供,已有儲能企業(yè)被逼暫停接單——“整年都在全國各地跑項目,但眼下不得不提前收尾”。自9月底開始,相似情況較為遍及且局勢愈演愈烈。

    還有多家電池廠商表明,儲能電池求過于供,現(xiàn)貨已排期到下一年;且“即便有貨,數(shù)量也十分有限,呈現(xiàn)‘價高者得’的情況”。

    實際上,此前已有多家儲能廠商“訴苦”電芯供給緊缺,例如:

    科士達之前透露,儲能電池的電芯相對緊缺,價格相對較高,占產品本錢比重較大;

    金冠股份也曾表明,受儲能電芯提價及供給缺少影響,一些項目投資推進緩慢。

    在國內某頭部光儲龍頭企業(yè)中期財報溝通會上,管理層提及,長時間來看,戶用儲能與電網的友好、跟家用電器的匹配和充電樁的適配等方面軟實力是要害,但中短期而言,1-2年電芯的供給瓶頸是要害。

    此外,GGII 9月也發(fā)文指出,電芯緊缺已成為困擾(戶用儲能)職業(yè)壯大開展的最大危險風險。

    為何會呈現(xiàn)缺少?

    一方面,年底并網要求驅動下,儲能電池需求會集釋放。

    此前,國家能源局提出,進一步推進大型風電光伏基地建成并網,按期完結2022年許諾并網目標,加速配套儲能調峰設備建造,保證同步建成投產。

    華能清潔技能研究院儲能技能部主任劉明義稱指出,“此次儲能電池缺少是能夠預見的”,上半年處于本錢考慮,一些新能源項目拖延建造節(jié)奏;Q4為完結年底并網要求,不得不會集購買電池。

    另一方面,儲能廠商還必須與新能源車“搶”電池產能。

    劉明義表明,比較新能源汽車的需求規(guī)劃,儲能電池的商場盤子還偏小,議價才能也較弱。

    中國能源報昨日文章中,也有企業(yè)人士坦承,“儲能建造本錢比項目規(guī)劃時上漲了一大截,即便想盡辦法拿到電池,還要給高價,算不過賬來。”因此,公司部分新能源項目已將并網時間后延至下一年第一季度。

    總體來說,海內外極為旺盛的儲能商場又進一步推高了電池需求。綜合近期多家組織數(shù)據(jù):

    國內9月36個新型儲能項目開標,總容量6.05GWh;同期44個新型儲能項目招標,總計規(guī)劃12.59GWh。歐洲戶儲訂單遍及已排至下一年4月。美國上半年儲能新增裝機2.125GW、5.843GWh,同比增加239%和173%。

    旺盛的需求下,也有儲能廠商“先下手為強”。例如科陸電子此前一口氣與四家鋰電池公司簽署收購協(xié)議,2023-2025年意向收購量達16GWh。

    缺的終究是什么電池?

    “首要缺少的是280Ah大電芯。”企業(yè)人士介紹。

    當時,儲能電池商場中,大型儲能是首要使用商場,電芯以280Ah以上為主,向更大容量、低本錢、長壽命和高安全方向開展;而戶儲則以100Ah以下小電芯為主,圓柱、軟包、方殼封裝形式均有。

    值得一提的是,儲能電池收購或項目招標遍及要求單體電芯容量達到280Ah及以上。

    比較小容量電池,280Ah大電芯具有多重優(yōu)勢:

    (1)能量密度更高,在PACK端零部件使用量削減,本錢優(yōu)勢凸顯;

    (2)大容量電芯在安全性方面也得到顯著提高,對于長時儲能場景的運用也更具優(yōu)勢;

    (3)大容量電池BMS管理難度較低。

    也正是在這種情況下,280Ah電芯已成為電池廠商的布局重點之一。據(jù)GGII不完全統(tǒng)計,寧德年代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國軒高科等11家公司已有相關擴產方案。

    此外,蔚藍鋰芯、孚能科技與欣旺達近期發(fā)布的擴產公告中,也均已明確提及儲能電池。

    長時間來看,劉明義認為,儲能電池求過于供是階段性的,電池絕對產能足夠,跟著很多新增產線達產,估計下一年供給缺少問題將得到緩解。“這是一個商場博弈的過程,若電池提價太高,供給缺少,新能源企業(yè)算不過來賬,有些項目寧愿不做了。”

     

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