中資大項目接連落地 匈牙利如何煉成“一帶一路”合作高地

“不同于游客，他們首要是來匈牙利考察出資或準備工作的，”林先生對記者說，“比如寧德年代，前段時間他們就有很多人從國內過來準備新項目，就駐扎在這鄰近，經(jīng)常來這兒吃工作餐。”

動力電池制作商寧德年代本年9月5日在匈牙利東部城市德布勒森簽署預購地協(xié)議，正式發(fā)動其匈牙利工廠項目。跟著越來越多我國企業(yè)接踵而至，也讓這位餐館老板兼大廚憧憬乘上這股中企赴匈出資熱潮，未來生意更紅火。

匈牙利帕茲馬尼·彼得天主教大學文學院中文系主任、世界學及政治學院院長紹萊特教授(Salát Gergely)近日承受記者采訪時表明，寧德年代是匈牙利歷史上最大的一筆綠洲出資，很快樂看到我國公司如今在匈牙利經(jīng)濟范疇正發(fā)揮更大的作用。

據(jù)了解，除了寧德年代項目完工后總計將供給9000個新工作崗位，未來半年內，估計還會有超10億歐元的中資大項目落地，發(fā)明上千工作，使中資為當?shù)匕l(fā)明的工作崗位總數(shù)到達3萬3000個。

高科技項目一再落地背面

寧德年代的匈牙利工廠項目出資總額3萬億福林(73.4億歐元，折合人民幣約505億元)，規(guī)劃電池產能為100吉瓦時。工廠坐落德布勒森南部工業(yè)園區(qū)，占地221公頃，首棟廠房本年內破土動工，計劃在2025年前完成建造。這也是繼德國工廠后，寧德年代在歐洲出資建造的第二座工廠。

寧德年代的出資不單是匈牙利有史以來最大一筆外國出資，也是十年來歐洲五大綠洲出資之一。匈牙利駐華大使白思諦(MátéPesti)說，匈牙利為成為大型中企進入歐洲大陸的“首要切入點”而感到自豪。匈政府為該項目供給了國家補助，將在歐委會通報手續(xù)完成后披露。

為招引外國出資，匈牙利政府依據(jù)歐盟法令擬定了一系列優(yōu)惠政策，包括稅收優(yōu)惠、工作補助、訓練補助、匈牙利政府或歐盟專項補助等。依據(jù)出資優(yōu)惠政策，企業(yè)可獲得的出資補助最多可達出資總額一半。

此前，匈牙利政府關于聯(lián)想集團在烏洛(Ullo)設廠的出資也給予了大力支持，建造耗資82億匈牙利福林(約合2630萬美元)，匈牙利政府直接供給了20億福林撥款。

這家本年6月正式投產的工廠是聯(lián)想集團在歐洲建成的首個自有制作基地，具有1000名雇員，首要出產客戶定制化的服務器根底設施、存儲系統(tǒng)和高端PC工作站，每天可出產1000臺服務器，4000臺工作站。

聯(lián)想匈牙利工廠廠長薩波爾奇(Zolyomi Szabolcs)表明，匈牙利工廠讓聯(lián)想集團可以更快地響應EMEA(歐洲、中東和非洲)商場需求，更接近終端用戶和客戶。去年聯(lián)想在EMEA的PC商場占有率已升至24%，全年出貨量同比增加14%，逾越惠普，初次拿下EMEA商場俊彥位置。

聯(lián)想集團的出資也讓匈牙利政府與有榮焉。匈牙利外長西雅爾多(SzijjártóPéter)說，聯(lián)想集團的出資表現(xiàn)了領先科技公司對匈牙利的信任。

西雅爾多點評寧德年代的出資時表明，世界經(jīng)濟史無前例地在短期內經(jīng)歷了新冠疫情和烏克蘭危機兩次劇變，目前能源價格瘋漲，絕大多數(shù)歐洲國家通脹率到達兩位數(shù)，歐洲經(jīng)濟明顯轉衰，全球也將面臨食物供應危機。在世界經(jīng)濟的“黑暗兩年”中，匈牙利宣告這樣的大出資項目，是該國經(jīng)濟政策效果的證明，說明“向東開放政策”力排貳言，取得了成功，匈牙利不會以任何理由禁止任何國家企業(yè)，匈外交政策和與匈以東世界的聯(lián)絡悉數(shù)基于相互尊重。西雅爾多說：“匈牙利與我國堅持務實、相互尊重為根底、不受外界干擾的協(xié)作，我們從中受益良多。”

他指出，無論戰(zhàn)爭仍是疫情，都無法撼動世界經(jīng)濟正在進行的兩個基本進程——轎車工業(yè)革命和東方企業(yè)敏捷占有全球份額的勢頭，匈牙利深刻了解這兩個進程，也做到了正確應對。他主張寧德年代加快推動工廠建造，以滿足巨大的電池商場需求。

除德國和我國外，匈牙利是唯一具有三大德國轎車品牌奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔跑出產基地的國家，在這些車企的電動轎車戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。匈牙利轎車工業(yè)自2010年以來增加2.5倍，2021年產值近9.5萬億福林(約合233.29億美元)。

實際上，并非只要寧德年代看好在匈牙利的開展前景，眾多國內動力電池企業(yè)正與該國展開密切協(xié)作，特別是在美國《芯片和科學法案》出臺、令我國企業(yè)出海不確定性大增的布景下。

本年7月29日，蔚來宣告將在匈牙利出資建造旗下首個海外工廠，蔚來能源歐洲工廠坐落佩斯州比奧托爾巴吉，首要用于出產為電動轎車供給電池更換服務的換電站，占地約1萬平方米，這兒也將成為蔚來家電產品的歐洲制作中心、服務中心和研制中心。

本年3月，億緯鋰能(300014)公告稱，已與匈牙利德布勒森市政府簽署意向書，將向其購買土地，用于建造一座出產新式圓柱形動力電池的工廠。

比亞迪(002594)則早在2016年就斥資2000萬歐元在匈牙利科馬羅姆建電動車出產基地，并于2017年正式投產，這是比亞迪在歐洲建立的首個電動轎車出產基地。前期產品首要為純電動大巴和純電動旅游客車，后續(xù)將出產電動叉車和其他輕型商用車，產品將輻射整個歐洲大陸商場。本年4月，比亞迪獲得了匈牙利公共交通運營商Volánbusz Zrt的48輛12米公交車訂單，將于本年底交付。

恩捷集團更早在2013年出資1.83億歐元，在匈牙利出資建造鋰電池隔閡出產基地，落地德布勒森南部工業(yè)園，該項目獲得匈牙利外交與對外經(jīng)濟部和匈牙利國家出資署2020年度出資者獎。

“東方開放政策”

紹萊特教授是匈牙利聞名漢學家，年少時曾隨擔任匈牙利駐華大使的母親在北京寓居。在他看來，我國與匈牙利聯(lián)絡開展杰出，匈牙利得天獨厚的地理位置、工業(yè)和勞動力優(yōu)勢、不政治盲從的政策，使兩國具有更寬廣的互惠互利和協(xié)作開展空間。

目前，匈牙利中資企業(yè)商會具有會員近70家，出資包括化工、金融、通訊設備、商貿物流、轎車及零部件、新能源、鋰電池等廣泛范疇。

在那些已在匈成功出資的中企看來，匈牙利地處歐洲中心地帶，是聯(lián)絡東西方商場的橋梁，進入門檻要低于西歐商場，又可以敏捷融入歐盟內部工業(yè)分工系統(tǒng);具有杰出的制作業(yè)等工業(yè)配套根底，低成本高素質的人才優(yōu)勢，并且離歐洲客戶更近，可以及時回應客戶需求;更要害的是，作為歐洲第一個與我國簽署“一帶一路”協(xié)作體諒備忘錄的國家，匈牙利為中企供給了在政策和營商環(huán)境方面的可預期性。

華為作為早期開拓者，在匈牙利別離于2009年建立歐洲供應中心，2013年建立歐洲物流中心，建立起覆蓋歐洲、獨聯(lián)體、中亞、北非等區(qū)域的物流網(wǎng)絡。

到2020年底，我國在匈直接出資4.2億美元。我國對匈各類出資存量42億美元。曩昔兩年，赴匈牙利出資的我國企業(yè)數(shù)量持續(xù)增加，出資規(guī)模堅持高位，大批重點企業(yè)和項目在匈落地生根，深耕厚植，為當?shù)貛砗芏喙ぷ骱投愂铡?br />
繼2020年我國初次成為匈第一大外資來源國之后，2021年我國對匈出資額僅次于韓國，持續(xù)穩(wěn)居匈外資來源國前列。2021年，雖然受疫情影響，我國對匈出資堅持逆勢上揚，在綠色、數(shù)字、化工、物流和轎車零部件范疇多個項目落地，當年總計出資額約合13億美元。跟著總出資額到達73.4億歐元的寧德年代歐洲二廠項目落地，我國對匈各類出資額累計逾150億美元。

與此同時，中匈雙方貿易也不斷邁向新高度。匈牙利是我國在中東歐區(qū)域第三大貿易同伴，我國也是匈牙利在歐盟外最大貿易同伴。2019年，中匈雙方貨品貿易總額到達102.2億美元;2020年，中匈雙方貨品貿易在疫情影響下，不降反升，總額到達116.9億美元，逆勢同比增加14.4%;2021年，中匈雙方貨品貿易總額增加勢頭超越上年，到達史無前例的157.1億美元，同比增加34.5%。本年到7月份，中匈貿易總額88.1億美元，同比仍堅持著增加態(tài)勢。

在紹萊特看來，匈牙利總理奧爾班推出的“東方開放政策”是成功的，匈牙利與我國政府的聯(lián)絡處于非常好的狀況，但兩國經(jīng)濟聯(lián)絡還有更寬廣的開展空間。

“客觀地說，匈牙利的經(jīng)濟不是特別發(fā)達，缺少最好的技能和大公司，因此對一些我國公司來說仍缺少招引力，招引到的我國出資比起德、法、英，甚至比利時，仍處于比較低的水平，相信未來兩國會有更大協(xié)作開展空間。”紹萊特說。