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下載手機APP 據(jù)油氣新聞網(wǎng)10月6日報道，法國動力巨頭道達(dá)爾動力的一位高管周四表明，該公司將從明年開始向其新加坡客戶供給生物燃料作為航運燃料，以削減航運排放。
道達(dá)爾動力船用燃料公司副總裁Louise Tricoire表明，此舉將削減20%—25%的船運溫室氣體排放。
Tricoire在2022年新加坡世界燃料供給展會(SIBCON)上表明，到2023年1月1日，我們將可以在新加坡為客戶供給基于新UCOME(廢食用油甲酯)供給鏈的生物燃料。
航運業(yè)占世界二氧化碳排放量的近3%，世界海事安排(IMO)正在尋求到2050年將該行業(yè)的溫室氣體排放量較2008年的水平減半。
這一方針即將求快速開發(fā)零排放或低排放燃料，以及新的船只設(shè)計。
在該次會議上，Cargill表明，該公司正試圖在2023年中或年底前將其船只生物燃料的運用量從今年1月以來的1.2萬噸提高到5萬噸。
Tricoire彌補道，今年，道達(dá)爾動力公司還在“可再生動力和新式低碳分子”方面出資了40多億美元。
上星期，道達(dá)爾表明將把其年資本開銷從之前的130億—160億美元增加到140億—180億美元，出資方針是風(fēng)能、太陽能、節(jié)能以及液化天然氣(LNG)產(chǎn)能。
道達(dá)爾旗下道達(dá)爾船用燃料公司(TotalEnrgies Marine Fuels)的全球銷售和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)丹尼斯·邦霍姆(Denis Bonhome)表明，雖然液化天然氣是現(xiàn)有的船用燃料解決方案，但它也為航運業(yè)運用生物甲烷作為更環(huán)保的天然氣燃料開辟了道路。
盡管如此，Bonhome預(yù)計到2025年，作為船用燃料的液化天然氣數(shù)量將增加兩倍，到2030年將增加20倍。
他表明，中期來看，液化天然氣的需求遠(yuǎn)景依然非常樂觀。為了應(yīng)對這一需求，道達(dá)爾正在世界各地出資出產(chǎn)。液化天然氣燃料供給不是問題，由于液化天然氣燃料市場約占全球液化天然氣市場的1%—3%。
道達(dá)爾動力船用燃料公司副總裁Louise Tricoire表明，此舉將削減20%—25%的船運溫室氣體排放。
Tricoire在2022年新加坡世界燃料供給展會(SIBCON)上表明，到2023年1月1日，我們將可以在新加坡為客戶供給基于新UCOME(廢食用油甲酯)供給鏈的生物燃料。
航運業(yè)占世界二氧化碳排放量的近3%，世界海事安排(IMO)正在尋求到2050年將該行業(yè)的溫室氣體排放量較2008年的水平減半。
這一方針即將求快速開發(fā)零排放或低排放燃料，以及新的船只設(shè)計。
在該次會議上，Cargill表明，該公司正試圖在2023年中或年底前將其船只生物燃料的運用量從今年1月以來的1.2萬噸提高到5萬噸。
Tricoire彌補道，今年，道達(dá)爾動力公司還在“可再生動力和新式低碳分子”方面出資了40多億美元。
上星期，道達(dá)爾表明將把其年資本開銷從之前的130億—160億美元增加到140億—180億美元，出資方針是風(fēng)能、太陽能、節(jié)能以及液化天然氣(LNG)產(chǎn)能。
道達(dá)爾旗下道達(dá)爾船用燃料公司(TotalEnrgies Marine Fuels)的全球銷售和業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)丹尼斯·邦霍姆(Denis Bonhome)表明，雖然液化天然氣是現(xiàn)有的船用燃料解決方案，但它也為航運業(yè)運用生物甲烷作為更環(huán)保的天然氣燃料開辟了道路。
盡管如此，Bonhome預(yù)計到2025年，作為船用燃料的液化天然氣數(shù)量將增加兩倍，到2030年將增加20倍。
他表明，中期來看，液化天然氣的需求遠(yuǎn)景依然非常樂觀。為了應(yīng)對這一需求，道達(dá)爾正在世界各地出資出產(chǎn)。液化天然氣燃料供給不是問題，由于液化天然氣燃料市場約占全球液化天然氣市場的1%—3%。
