鄭州軌道8號線啃下“硬骨頭”

鄭州軌跡8號線五龍口站至同樂站區間單線全長約2100米，區間共下穿3個Ⅰ級危險源、8個Ⅱ級危險源，是全線穿越危險源最多的區間，施工危險難度極高，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。

克堅攻難，奮勇直前鑄精品

鄭州北編組站是亞洲最大的貨運編組站，被譽為“路網心臟”，場內調車作業極為繁忙，盾構下穿長達634米。穿越編組站，不但要確保盾構正常推動，更不能對列車線路形成擾動，稍有不慎就有可能引起軌跡路基沉降、地上塌陷、地下管線及接觸網立桿受損、隧道透水涌砂等重大安全事故，影響編組站運營安全。

面對困難，不等不靠，主動出擊，是七局鐵軍的風格。項目部科學安排，精心施工，擬定了24小時領導帶班準則，邀請具有豐富施工經歷的專家對地上沉降操控要點進行剖析證明，選用“克泥效”工法，最大程度下降施工危險。僅用36天時刻，鐵路軌跡豎向位移被操控在2毫米以內，完結雙線盾構機安全經過編組站。

同樂站是五同區間的接納站，是既有鄭州軌跡交通3號線與8號線“T”型換乘車站，坐落老城區兩大城市主干道交叉口，周邊環境雜亂、地下管線較多、地質條件差，接納危險極高。

為確保雙線盾構安全抵達接納站，項目部先后安排5次專家證明，經過多輪現場踏勘、接納方法比選，終究選用“冷凍+砼箱體”方法接納。全程盯控盾構接納進程，優化抵達階段盾構掘進速度、頂推力、注漿量等關鍵參數，終究在確保3號線正常運營和地上主干道交通正常通行的一起順暢安全完結接納。這是河南省城市軌跡交通初次選用“冷凍法+砼箱體”的“雙保險”措施進行盾構接納，完結了施工技術的開創和提升。

筑牢防地，多措并舉保安全

“五同區間共有危險源共11處，3個Ⅰ級、8個Ⅱ級，參建地鐵建造以來，我從未見過一個區間有這么多的危險源……”項目副經理夏瑩不由得感嘆。

項目部精心籌劃、科學安排，對全線危險源進行排查、判定和評估，并根據調查報告編制切實可行擬定應對計劃。實施領導班子24小時帶班、管理人員全天不間斷地上巡視、加強監測頻率等措施為盾構安全施工提供技術保證。

經過日檢、周檢、月檢展開安全隱患排查管理活動，要點排查現場安全防護、施工用電、班前教育、持證上崗、機械設備安全運轉、防洪度汛等內容，建立完善的安全危險分級管控，實施“一崗一清單”，落實全員安全出產責任制，強化現場監督監管，以標準化、規范化、系統化的方法推動安全出產管理工作，努力“消化”著這塊“硬骨頭”。

萬眾一心，凝心聚力勇前行

一名黨員便是一面旗幟，一個支部便是一座堡壘。項目黨支部活躍立異構建“黨建+”形式，創立黨員先鋒隊、青年突擊隊，展開黨建聯建系列活動，繼續推動黨建與出產工作的深度交融。

“天道酬勤，力耕不欺，也許咱們不是最有經歷的團隊，但咱們是最有拼勁的。”從暴雨災禍中的不畏艱險，活躍投身防洪救災搶險，到多輪疫情中的勇于擔當，奮力投身到疫情防控工作一線……在黨員的引領下，項目全體員工團結一致、斗志昂揚，在各自的崗位上發揮著模范引領效果，不斷推動項目向前發展。

“標語喊得再響，也要落實到行動上。實際施工中咱們還是遇到了不少困難，但滿分是咱們的底線!”項目黨支部書記王小剛說道。

“零失誤、零事故、零預警”，2022年9月10日，鄭州軌跡8號線項目五同區間雙線順暢貫通，左右線盾構比節點分別提前36天、31天，顯示了項目管理團隊攻堅克險的韌性和過硬的技術能力。先后榮獲總包部3次季度查核榜首、1次年度歸納考評榜首，獲業主2次季度查核榜首，獲評鄭州市揚塵污染防控辦公室揚塵管理標準化工地、鄭州市建造工程項目施工安全出產標準化工地等榮譽，亮出優異的“成績單”。