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下載手機(jī)APP 9月13日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)上漲0.26萬(wàn)元/噸至50萬(wàn)元/噸，商場(chǎng)最高價(jià)達(dá)50.5萬(wàn)元/噸。
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受疫情影響，今年4月起商場(chǎng)景氣度下滑，碳酸鋰價(jià)格一度從51.5萬(wàn)元/噸降至46萬(wàn)元/噸。8月以來(lái)，下流收購(gòu)、備貨需求復(fù)興，碳酸鋰價(jià)格快速上行。
電池上游原資料的大幅提價(jià)現(xiàn)已令整車企業(yè)叫苦不迭。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2022國(guó)際新能源轎車大會(huì)上直言：“在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下流企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的本錢壓力。”
鋰價(jià)高企不下，對(duì)轎車產(chǎn)業(yè)鏈和轎車商場(chǎng)的負(fù)面影響是巨大的。整車企業(yè)要想生存，必須以盈余為前提。上游鋰資源價(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致的后果便是下流的整車企業(yè)收購(gòu)本錢大幅上升，造車本錢居高不下。在本錢無(wú)法有效下降的狀況下，只能經(jīng)過(guò)終端提價(jià)的方法將部分生產(chǎn)本錢搬運(yùn)給顧客。
此外，整車企業(yè)遍及面對(duì)巨大的轉(zhuǎn)型壓力，需要巨額資金來(lái)招募人才進(jìn)行技能研發(fā)。盈余水平大幅度下滑，天然會(huì)影響技能創(chuàng)新。
如此高的鋰價(jià)，天然不能是常態(tài)，但這種狀況在短時(shí)間內(nèi)好像難以改變。
此前，工信部原資料工業(yè)司司長(zhǎng)陳克龍?jiān)砻鳎瑢?shù)立重點(diǎn)原資料價(jià)格部分聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)機(jī)制，引導(dǎo)碳酸鋰、稀土等重點(diǎn)產(chǎn)品價(jià)格回穩(wěn)。可見(jiàn)，政府管理部分也高度重視鋰價(jià)格上漲過(guò)快過(guò)高的問(wèn)題，但受供需聯(lián)系等因素影響，現(xiàn)在效果非常有限。
眼下，鋰價(jià)瘋漲的問(wèn)題不光沒(méi)解決，而且還有愈演愈烈之勢(shì)。那么，職業(yè)和企業(yè)該怎么應(yīng)對(duì)?
有剖析以為，從資料端看，最直接的方法是對(duì)上游的一些原資料進(jìn)行確定，提早鎖量、包銷、預(yù)付。經(jīng)過(guò)安穩(wěn)礦資源的供給量和礦資源的價(jià)格，而在下流端需求井噴的時(shí)分，可以給予放量供給。
其次，便是用技能創(chuàng)新來(lái)下降本錢。可以用國(guó)產(chǎn)原資料的代替、新化學(xué)系統(tǒng)的使用、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方法來(lái)抵消本錢上漲。比方高鎳無(wú)鈷化技能的推進(jìn)，可以削減價(jià)格較高的金屬鈷等原料使用，從而下降鋰電池的本錢。
別的，便是加快動(dòng)力電池的收回使用作業(yè)，盡早完成廢舊鋰電池中有價(jià)資料的高效收回與循環(huán)使用。
現(xiàn)在，一些企業(yè)現(xiàn)已開(kāi)始采納舉動(dòng)，但是想徹底給鋰價(jià)降溫，多少有些無(wú)濟(jì)于事。“鋰價(jià)上升大幅添加動(dòng)力電池生產(chǎn)本錢。”寧德年代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群曾說(shuō)，10余年來(lái)，經(jīng)過(guò)技能進(jìn)步，鋰電池本錢下降超越80%。而如今原資料本錢快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技能降本方面投入的資金。
筆者以為，未來(lái)還需在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和商場(chǎng)監(jiān)督管理上下功夫。在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，應(yīng)該發(fā)揮政府相關(guān)部分和職業(yè)安排的牽頭效果，對(duì)鋰價(jià)上漲進(jìn)行必定的束縛和約束;在定價(jià)方面，也要有必定的管控和介入，比方可考慮設(shè)置政府指導(dǎo)價(jià)甚至在特殊狀況下直接由政府定價(jià)。
我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在2022我國(guó)轎車供給鏈大會(huì)暨首屆我國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)轎車生態(tài)大會(huì)上就表明，整車企業(yè)要承擔(dān)用戶的各種消費(fèi)需求和責(zé)任，所以定價(jià)系統(tǒng)完全取決于整車企業(yè)和客戶的供需聯(lián)系，轎車產(chǎn)品的價(jià)格不是也不該該由上游資料定價(jià)，上游資料應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上有一個(gè)合理的收益平衡。
在商場(chǎng)監(jiān)督管理方面，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表明，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。不過(guò)，到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有實(shí)踐的“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”案例被查處，潛在的不法行為也沒(méi)有被“殺雞儆猴”。
新能源轎車產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展，必須給鋰價(jià)降降溫了!
