深圳地鐵13號線二期出段線區間左線雙模盾構機順利始發

本次盾構由觀月明挖區間順暢始發，與正線別離后上跨觀月區間右線地道，向西北穿越華星濕地公園、側穿東坑水橋、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后進入塘明路，向西南接入車輛段。

區間全長1066m，主要穿越地層為砂質粉質黏土、中砂、粗砂、礫砂、全風化強風化片麻狀黑云母花崗巖。

結合區間雜亂地質、線路周邊環境以及設備特點，為滿意盾構施工的適應性、安全性需求，項目最終選用土壓/泥水雙模盾構施工。

為順暢完結本次盾構始發，地鐵建造者們不等不靠、自動出擊：

第一，多方聯動，掃清始發妨礙

在相關政府部門和深圳地鐵13號線二期(北延)指揮部的大力支持下，自動采取活躍措施，順暢完結遷改河道、給水、排水、燃氣、通訊、電力等多類管線，為推動線路的建造奠定了根底。

第二，攻堅克難，加強作業協調

項目團隊先后克服了場所分段移送、施工場所狹小、地質條件雜亂、夜間施工時刻受限、有用作業時刻較短、協調作業量大、施工工法多、難度大等一系列困難，并活躍制定行動為盾構始發發明有利條件。

第三，改進計劃，保證施工安全

為確保此次盾構始發順暢進行，項目團隊集中才智，不斷優化交通疏導、管線遷改、盾構機裝置等計劃，促進了工程建造進展，并提前在盾構區間內安置管線監測點，進行數據采集，加固盾構穿越巖層，做到有備無患，保證施工安全。

13號線二期(北延)

一條連接起

南山、寶安和光亮的通勤快線

13號線二期(北延)起于上屋站(不含)，止于公明北站。

線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。悉數選用地下敷設。

到目前，深圳地鐵13號線二期(北延)工程全線17個明挖工點已悉數出場施工，其中——

10個工點完結圍護結構圍閉，5個工點主體結構封頂;

土方開挖完結75.5%、主體結構完結52%;

盾構下井21臺次，始發19臺次;

2條地道單線貫穿，1條地道雙線貫穿;

1個附屬結構圍閉。

13號線二期(北延)串聯起光亮區科學城、中心區、鳳凰城，建成后將有用支撐光亮，加快打造世界一流科學城和深圳北部中心。

與13號線、13號線南延串聯后，未來將縱貫光亮、寶安、南山三個行政區，南連香港、北接東莞。

到時，將有用助推深圳經濟特區一體化發展，對打造“軌道上的大灣區”“灣區互聯互通”交通格式具有重要而深遠的含義。