合肥軌道交通6號(hào)線(xiàn)一期首條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間順利貫通

“甘振”區(qū)間右線(xiàn)全長(zhǎng)2072米，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡，最小曲線(xiàn)半徑400米，盾構(gòu)機(jī)從甘棠路站始發(fā)，沿唐大樓路掘進(jìn)，穿越南淝河后沿美好路轉(zhuǎn)入高亮路，期間經(jīng)過(guò)5條圓曲線(xiàn)，轉(zhuǎn)至復(fù)興南路站接納。施工進(jìn)程中，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位知難而進(jìn)，克服多個(gè)工程難點(diǎn)，順暢完成盾構(gòu)貫穿任務(wù)目標(biāo)。

割線(xiàn)始發(fā)，精準(zhǔn)定位

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)進(jìn)程中，盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)入洞內(nèi)之前無(wú)法轉(zhuǎn)向，只能沿直線(xiàn)進(jìn)洞。而“甘振”區(qū)間右線(xiàn)始發(fā)端頭及甘棠路站主體結(jié)構(gòu)均位于400米小半徑右轉(zhuǎn)彎圓曲線(xiàn)上，難以精確操控盾構(gòu)機(jī)姿勢(shì)。

為確保盾構(gòu)機(jī)順暢始發(fā)，合肥軌道集團(tuán)協(xié)調(diào)參建各方通力協(xié)作，不斷優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)方案，并對(duì)高程、導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行屢次丈量復(fù)核，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行精準(zhǔn)定位，最終采用“割線(xiàn)始發(fā)”的方式。該方法是指在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)方位圓曲線(xiàn)的內(nèi)弦方向，沿預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角取一小段直線(xiàn)連接至圓曲線(xiàn)上，使盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)全部進(jìn)入土體后盾構(gòu)姿勢(shì)偏差最小、管片不侵限、盾構(gòu)糾偏容易，保障了盾構(gòu)機(jī)安全順暢平穩(wěn)掘進(jìn)。

跨淝河、穿房屋、過(guò)高架

平穩(wěn)穿越危險(xiǎn)源

“甘振”區(qū)間右線(xiàn)掘進(jìn)進(jìn)程中共穿越南淝河、紅旗產(chǎn)業(yè)園、郎溪路高架橋3處II級(jí)危險(xiǎn)源，區(qū)間地道距南淝河底最小豎直凈距為12.26米、距建筑物最小豎直凈距為13.3米、距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米。區(qū)間穿越地層半數(shù)以上均為粉細(xì)砂地層，且地下承壓水豐富，施工危險(xiǎn)高、難度大。

為確保區(qū)間順暢貫穿，合肥軌道集團(tuán)高度重視，屢次安排參建單位舉行施工專(zhuān)題會(huì)議，對(duì)下穿危險(xiǎn)源施工進(jìn)行深度剖析及詳盡安排。下穿前，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位仔細(xì)安排地質(zhì)詳勘剖析，擬定專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面排查檢修，對(duì)建設(shè)人員仔細(xì)交底，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)段對(duì)掘進(jìn)參數(shù)科學(xué)總結(jié);下穿期間，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格操控土倉(cāng)壓力及渣土改良效果，時(shí)間重視出渣量及同步注漿質(zhì)量，強(qiáng)化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，活躍消除外部影響因素，確保了安全順暢穿越危險(xiǎn)源，順暢實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫穿。

到現(xiàn)在，6號(hào)線(xiàn)一期17座車(chē)站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有1條貫穿。