全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 8月15日晚10時，廣元市利州區河西街道龍泉社區，鐵路歸納物流基地施工現場，5盞大燈下，工地燈火通明，地道洞口，10余名工人剛剛完結淺埋部分大管棚超前支護，具有進洞施工的條件。
地道另一頭，10余名工人正在安裝被迫防護網立柱。
一條全長僅555米的鐵路地道，采納雙向掘進，這在施工領域非常少見。“千米以下地道一般采納單向掘進。咱們夜里施工，雙向掘進，一切都是為了加速工期。”現場施工負責人高全會介紹。
這條鐵路地道，是廣元鐵路歸納物流基地銜接廣元西站的一部分，也是鐵路歸納物流基地建造的控制性工程。
坐落川東北的廣元有四川省除成都外第二大鐵路紐帶，全市鐵路總里程達520公里，市內縣縣通鐵路，廣元站可直達28個省會城市。2022年，廣元當選全國性歸納交通紐帶城市建造名單。
交通便捷帶來發展機會，也面對周邊大城市虹吸效應的檢測，如何把通道優勢變為經濟勢能?廣元加速發展紐帶經濟，全國首個高鐵快運物流基地將于本年底投運，首趟中歐班列也即將發車。以“拼”的精神、“趕”的勁頭，提高物流工業發展能級和質量，把交通區位優勢轉化為經濟發展優勢。
筑巢引鳳加速建造物流基地
8月4日，記者跟隨廣元世界鐵路港黨工委副書記李傳文，來到鐵路歸納物流基地項目建造現場，除雙向掘進的地道外，基地還有長螺旋鉆機24小時施工打樁。“12名工人三班倒，保證機器不斷。所有項目力求下一年10月底建成。”李傳文介紹，目前廣元市鐵路貨運年貨品裝卸才能約800萬噸，其中集裝箱裝卸才能僅58萬噸，鐵路歸納物流基地項目建成后，集裝箱裝卸才能可達1000萬噸。
幾公里外，廣元·川陜甘高鐵快運物流基地歸納樓已在7月中旬竣工。
3個月前，記者在這里探訪時歸納樓才修到2樓。現在再訪基地，10層的歸納樓概括初現。目前，正在進行消防管道、砌體工程施工。“咱們按3層樓一個周期預備原材料，5天澆筑一層樓，完成60天主體工程竣工。”基地房建項目經理楊林介紹。
歸納樓前方，是一個近20米高差的橫溝，黑色的大管道鋪陳在中心，工人正在進行涵洞施工。“涵洞施工完后，將填方近30萬立方米，年底這條溝將成平地。”基地項目經理周述斌介紹，廣元·川陜甘高鐵快運物流基地總計500多畝的平地，80%左右是開山、填溝造出來的。
“廣元·川陜甘高鐵快運物流基地將于本年底投入使用。到時，將成為全國地級市最先規劃、最早建造、最早投運的首個高鐵快運物流基地。”廣元世界鐵路港黨工委書記羅捷介紹，項目建成后，將大力招引電商、快遞、倉儲、商貿、流轉加工等企業入駐，打造高鐵快運工業生態圈，提高川陜甘區域物流世界中轉和國內貨品快運才能，有力促進川陜甘和京津冀、長三角、珠三角等區域中心城市貨品產品完成快速“雙向流動”。
基地還未徹底建成，已有企業預備入駐。廣元世界鐵路港安排7個招商引資小分隊，領導班子成員帶頭抓招商，環繞現代物流、服務交易、進出口加工三大主導工業，鋁基材料交易供應鏈、世界木材物流園、糧油交易中心等8個優質招商項目，目前已與18家企業達到協作意向。
來自全國各地的貨品也開端聚集。8月7日，在廣元南站，工作人員正在籌備中歐班列成渝號(廣元)的組貨工作。本年4月，廣元開行至欽州港陸海新通道鐵海聯運首趟班列。再過幾天，還將開行至俄羅斯圣彼得堡的中歐班列，貨品從廣東、海南、陜西匯聚而來。中歐班列的開行，也意味著廣元市全面打通銜接歐亞的陸路物流大通道，在融入“一帶一路”、成渝區域雙城經濟圈建造上邁出堅實一步。
交通項目上新通道優勢不斷凸顯
“咱們已跟重慶一家企業達到協作意向，8月下旬將簽約10萬噸煤炭運送協議。”8月8日，四川廣元港集團有限公司總經理徐勇介紹，10萬噸煤炭來自新疆。
7月，廣元市與廣聚集團就新建廣匯四川廣元歸納物流基地項目達到協作，基地總投資55億元。廣匯物流總經理李文強介紹，選址廣元市，首要看重其所在區域的交通優勢，廣元鐵路紐帶是四川北上出省咽喉，也是川北、川東北區域人員、物資對外運送的集散中心。物流基地項目的建成，煤炭、鋁錠等大宗出產物資通過鐵路從新疆運至廣元，再運往川渝其他區域。
“現在咱們下行重慶的船首要運載煤炭，卸完煤炭的船上行首要運載氧化鋁粉。”徐勇介紹，面對上下行大宗貨品運送需求，廣元港在不斷提高運力。本年4月，廣元港集團新購入10艘貨船，使廣元港運力從2000多噸提高到5400余噸，但運力仍缺乏。“找咱們運貨的企業太多，咱們還在活躍跟重慶多家船務公司協作，預備規劃建造10艘800噸級合適嘉陵江航運的貨船，預計下一年底新增8000噸運力，運力總量打破1.3萬噸。”
2022年，廣元市還有京昆高速廣元至綿陽段擴容項目、廣平高速等20余個省、市交通要點項目在加速建造。“每天200多名工人，早上六點半就開工，工人輪休，機器不斷。目前3號墩施工進度比方案提早一個半月。”走進G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴容工程嘉陵江特大橋建造現場，該工程LJ3標段項目總工李衛軍介紹。
嘉陵江特大橋是G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴容工程的要點控制性工程，全長1555米，是全線長度最長的橋梁，建造難度大。“冬季亭子口水庫會蓄水，水位比夏季高，要保證冬季能正常施工，必須把坐落嘉陵江中的2、3號墩建造到最高水位，即海拔458米高度。”李衛軍介紹，為完成2025年全線通車方針，嘉陵江特大橋上一年12月開端開工，是廣綿段擴容工程最早開工的點。目前，3號墩已高出最高水位12米，2號墩完結樁基施工，正在加速墩身建造。
地道另一頭，10余名工人正在安裝被迫防護網立柱。
一條全長僅555米的鐵路地道，采納雙向掘進，這在施工領域非常少見。“千米以下地道一般采納單向掘進。咱們夜里施工，雙向掘進，一切都是為了加速工期。”現場施工負責人高全會介紹。
這條鐵路地道，是廣元鐵路歸納物流基地銜接廣元西站的一部分，也是鐵路歸納物流基地建造的控制性工程。
坐落川東北的廣元有四川省除成都外第二大鐵路紐帶，全市鐵路總里程達520公里，市內縣縣通鐵路，廣元站可直達28個省會城市。2022年，廣元當選全國性歸納交通紐帶城市建造名單。
交通便捷帶來發展機會，也面對周邊大城市虹吸效應的檢測，如何把通道優勢變為經濟勢能?廣元加速發展紐帶經濟，全國首個高鐵快運物流基地將于本年底投運，首趟中歐班列也即將發車。以“拼”的精神、“趕”的勁頭，提高物流工業發展能級和質量，把交通區位優勢轉化為經濟發展優勢。
筑巢引鳳加速建造物流基地
8月4日，記者跟隨廣元世界鐵路港黨工委副書記李傳文，來到鐵路歸納物流基地項目建造現場，除雙向掘進的地道外，基地還有長螺旋鉆機24小時施工打樁。“12名工人三班倒，保證機器不斷。所有項目力求下一年10月底建成。”李傳文介紹，目前廣元市鐵路貨運年貨品裝卸才能約800萬噸，其中集裝箱裝卸才能僅58萬噸，鐵路歸納物流基地項目建成后，集裝箱裝卸才能可達1000萬噸。
幾公里外，廣元·川陜甘高鐵快運物流基地歸納樓已在7月中旬竣工。
3個月前，記者在這里探訪時歸納樓才修到2樓。現在再訪基地，10層的歸納樓概括初現。目前，正在進行消防管道、砌體工程施工。“咱們按3層樓一個周期預備原材料，5天澆筑一層樓，完成60天主體工程竣工。”基地房建項目經理楊林介紹。
歸納樓前方，是一個近20米高差的橫溝，黑色的大管道鋪陳在中心，工人正在進行涵洞施工。“涵洞施工完后，將填方近30萬立方米，年底這條溝將成平地。”基地項目經理周述斌介紹，廣元·川陜甘高鐵快運物流基地總計500多畝的平地，80%左右是開山、填溝造出來的。
“廣元·川陜甘高鐵快運物流基地將于本年底投入使用。到時，將成為全國地級市最先規劃、最早建造、最早投運的首個高鐵快運物流基地。”廣元世界鐵路港黨工委書記羅捷介紹，項目建成后，將大力招引電商、快遞、倉儲、商貿、流轉加工等企業入駐，打造高鐵快運工業生態圈，提高川陜甘區域物流世界中轉和國內貨品快運才能，有力促進川陜甘和京津冀、長三角、珠三角等區域中心城市貨品產品完成快速“雙向流動”。
基地還未徹底建成，已有企業預備入駐。廣元世界鐵路港安排7個招商引資小分隊，領導班子成員帶頭抓招商，環繞現代物流、服務交易、進出口加工三大主導工業，鋁基材料交易供應鏈、世界木材物流園、糧油交易中心等8個優質招商項目，目前已與18家企業達到協作意向。
來自全國各地的貨品也開端聚集。8月7日，在廣元南站，工作人員正在籌備中歐班列成渝號(廣元)的組貨工作。本年4月，廣元開行至欽州港陸海新通道鐵海聯運首趟班列。再過幾天，還將開行至俄羅斯圣彼得堡的中歐班列，貨品從廣東、海南、陜西匯聚而來。中歐班列的開行，也意味著廣元市全面打通銜接歐亞的陸路物流大通道，在融入“一帶一路”、成渝區域雙城經濟圈建造上邁出堅實一步。
交通項目上新通道優勢不斷凸顯
“咱們已跟重慶一家企業達到協作意向，8月下旬將簽約10萬噸煤炭運送協議。”8月8日，四川廣元港集團有限公司總經理徐勇介紹，10萬噸煤炭來自新疆。
7月，廣元市與廣聚集團就新建廣匯四川廣元歸納物流基地項目達到協作，基地總投資55億元。廣匯物流總經理李文強介紹，選址廣元市，首要看重其所在區域的交通優勢，廣元鐵路紐帶是四川北上出省咽喉，也是川北、川東北區域人員、物資對外運送的集散中心。物流基地項目的建成，煤炭、鋁錠等大宗出產物資通過鐵路從新疆運至廣元，再運往川渝其他區域。
“現在咱們下行重慶的船首要運載煤炭，卸完煤炭的船上行首要運載氧化鋁粉。”徐勇介紹，面對上下行大宗貨品運送需求，廣元港在不斷提高運力。本年4月，廣元港集團新購入10艘貨船，使廣元港運力從2000多噸提高到5400余噸，但運力仍缺乏。“找咱們運貨的企業太多，咱們還在活躍跟重慶多家船務公司協作，預備規劃建造10艘800噸級合適嘉陵江航運的貨船，預計下一年底新增8000噸運力，運力總量打破1.3萬噸。”
2022年，廣元市還有京昆高速廣元至綿陽段擴容項目、廣平高速等20余個省、市交通要點項目在加速建造。“每天200多名工人，早上六點半就開工，工人輪休，機器不斷。目前3號墩施工進度比方案提早一個半月。”走進G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴容工程嘉陵江特大橋建造現場，該工程LJ3標段項目總工李衛軍介紹。
嘉陵江特大橋是G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴容工程的要點控制性工程，全長1555米，是全線長度最長的橋梁，建造難度大。“冬季亭子口水庫會蓄水，水位比夏季高，要保證冬季能正常施工，必須把坐落嘉陵江中的2、3號墩建造到最高水位，即海拔458米高度。”李衛軍介紹，為完成2025年全線通車方針，嘉陵江特大橋上一年12月開端開工，是廣綿段擴容工程最早開工的點。目前，3號墩已高出最高水位12米，2號墩完結樁基施工，正在加速墩身建造。
