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下載手機(jī)APP “出海”不僅是國(guó)內(nèi)很多車(chē)企的挑選，也成為動(dòng)力電池企業(yè)消化產(chǎn)能的出路。“寧王”在北美建廠暫緩后，在歐洲再落一子。
8月12日，寧德年代發(fā)布公告擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利年代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)73.4億歐元(折合人民幣超509億元)，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh。假如該項(xiàng)目順暢建成，將成為其在海外的第二個(gè)出產(chǎn)基地，更好地滿(mǎn)意歐洲市場(chǎng)的客戶(hù)需求。
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據(jù)了解，在寧德年代的十大出產(chǎn)基地中，唯一被官方確認(rèn)的海外基地只要德國(guó)圖林根，而且規(guī)劃產(chǎn)能只要14GWh，計(jì)劃在2022年正式出產(chǎn)電芯。所以，匈牙利項(xiàng)目將是海外第二個(gè)出產(chǎn)基地。究竟，德國(guó)出產(chǎn)基地的產(chǎn)能十分有限，無(wú)法滿(mǎn)意很多歐洲車(chē)企的需求。
在這里用到了一個(gè)“順暢建成”的前置，究竟寧德年代剛經(jīng)歷了北美建廠暫緩事宜。據(jù)彭博新聞社援引知情人士音訊稱(chēng)，寧德年代在北美的工廠選址和激勵(lì)措施談判現(xiàn)已進(jìn)入后期階段，決議9月或10月再宣告音訊。該工廠將為特斯拉、福特等車(chē)企提供電池供應(yīng)。
近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企不斷“出海”，開(kāi)辟海外市場(chǎng)，并與國(guó)外品牌同臺(tái)競(jìng)技，比亞迪、蔚來(lái)、魏牌等都已順暢走了出去。作為動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在動(dòng)力電池雖求過(guò)于供，乃至屢次提價(jià)，但是為了防止過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)，易導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)的惡性競(jìng)賽，出海也成為電池企業(yè)的一致挑選。
當(dāng)然，海外建廠還有一個(gè)重要要素，要躲避政策的潛在影響。如美在推進(jìn)一項(xiàng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)7500美元的補(bǔ)貼方案，就對(duì)動(dòng)力電池原材料中使用國(guó)內(nèi)供應(yīng)的份額做出了嚴(yán)格要求。提議要求，2024年起，電池原材料至少40%來(lái)自北美或美國(guó)交易同伴，該份額還將每年上升。所以，海外建廠才能防止被掃除在外。
國(guó)內(nèi)電池企業(yè)海外建廠，能直接參與全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈競(jìng)賽，加速海外市場(chǎng)份額的滲透，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。同時(shí)，要關(guān)注到海外投資的危險(xiǎn)和不確定性要素，前有長(zhǎng)城汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)通用印度工廠，兩年兩度被延期，最終以失敗告終。登陸德國(guó)時(shí)，就挑選與當(dāng)?shù)匕Ｃ谞柛ＨR集團(tuán)協(xié)作，已完成對(duì)歐拉和魏牌出售。
車(chē)市調(diào)查
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動(dòng)力電池寧德年代
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8月12日，寧德年代發(fā)布公告擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利年代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)73.4億歐元(折合人民幣超509億元)，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh。假如該項(xiàng)目順暢建成，將成為其在海外的第二個(gè)出產(chǎn)基地，更好地滿(mǎn)意歐洲市場(chǎng)的客戶(hù)需求。
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據(jù)了解，在寧德年代的十大出產(chǎn)基地中，唯一被官方確認(rèn)的海外基地只要德國(guó)圖林根，而且規(guī)劃產(chǎn)能只要14GWh，計(jì)劃在2022年正式出產(chǎn)電芯。所以，匈牙利項(xiàng)目將是海外第二個(gè)出產(chǎn)基地。究竟，德國(guó)出產(chǎn)基地的產(chǎn)能十分有限，無(wú)法滿(mǎn)意很多歐洲車(chē)企的需求。
在這里用到了一個(gè)“順暢建成”的前置，究竟寧德年代剛經(jīng)歷了北美建廠暫緩事宜。據(jù)彭博新聞社援引知情人士音訊稱(chēng)，寧德年代在北美的工廠選址和激勵(lì)措施談判現(xiàn)已進(jìn)入后期階段，決議9月或10月再宣告音訊。該工廠將為特斯拉、福特等車(chē)企提供電池供應(yīng)。
近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企不斷“出海”，開(kāi)辟海外市場(chǎng)，并與國(guó)外品牌同臺(tái)競(jìng)技，比亞迪、蔚來(lái)、魏牌等都已順暢走了出去。作為動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在動(dòng)力電池雖求過(guò)于供，乃至屢次提價(jià)，但是為了防止過(guò)度擴(kuò)產(chǎn)，易導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩和價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)的惡性競(jìng)賽，出海也成為電池企業(yè)的一致挑選。
當(dāng)然，海外建廠還有一個(gè)重要要素，要躲避政策的潛在影響。如美在推進(jìn)一項(xiàng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)7500美元的補(bǔ)貼方案，就對(duì)動(dòng)力電池原材料中使用國(guó)內(nèi)供應(yīng)的份額做出了嚴(yán)格要求。提議要求，2024年起，電池原材料至少40%來(lái)自北美或美國(guó)交易同伴，該份額還將每年上升。所以，海外建廠才能防止被掃除在外。
國(guó)內(nèi)電池企業(yè)海外建廠，能直接參與全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈競(jìng)賽，加速海外市場(chǎng)份額的滲透，這是做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。同時(shí)，要關(guān)注到海外投資的危險(xiǎn)和不確定性要素，前有長(zhǎng)城汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)通用印度工廠，兩年兩度被延期，最終以失敗告終。登陸德國(guó)時(shí)，就挑選與當(dāng)?shù)匕Ｃ谞柛ＨR集團(tuán)協(xié)作，已完成對(duì)歐拉和魏牌出售。
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