深圳這兩條地鐵線喜提新進展！

近來，地鐵16號線愉園站通風空調(diào)體系完結調(diào)試并正式啟用，這是全線首個完結送風的車站。

通風空調(diào)體系因設備體積大、負荷大、空間大，調(diào)試難度也大。

本次體系調(diào)試涵蓋了冷水機組、冷卻塔、冷卻水泵、冷凍水泵、空調(diào)機組、空調(diào)水管道和通風管道等全部內(nèi)容，經(jīng)運轉(zhuǎn)測試，實驗數(shù)據(jù)全部達標，設備運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好

地鐵16號線愉園站

▲體系運轉(zhuǎn)檢測

地鐵車站內(nèi)的通風空調(diào)體系最首要的作用是對車站環(huán)境的溫度、濕度、風速和空氣質(zhì)量等進行調(diào)理，提高車站的環(huán)境質(zhì)量，為乘客和工作人員供給適宜的環(huán)境。

16號線二期首臺雙模盾構機順暢下井

近來，地鐵16號線二期工程首臺、全線僅有的雙模盾構機在西坑停車場安全順暢下井，開啟了16號線二期工程盾構施工的大幕。

該臺盾構機是全線僅有一臺雙模盾構，開挖直徑為6.46米，總長120米，整機總重量約600噸，首要承當?shù)罔F16號線二期工程西坑停車場出入線地道掘進任務。

#盾構機吊裝下井具有自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、場所狹小，作業(yè)難度大等特點，螺栓必須精準定位，需求上下緊密配合，而刀盤吊裝是整個盾構機吊裝作業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)，也是吊裝過程中難度最高、風險系數(shù)最大的一項工序。

盾構機吊裝下井后，施工人員將展開管線連接、調(diào)試等后續(xù)工作，開始出入線的掘進工作。

16號線

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大路、黃閣路、龍平路敷設，終至田心站。

線路全長約29.2km，設站24座，其間換乘站10座，停車場、車輛段各1座。

最高設計時速為每小時80公里，全自動運轉(zhuǎn)模式。

▲地鐵16號線示意圖(站名以實踐運營為準)

到目前，地鐵16號線——車站主體全部完結，地道全部貫通，首批消防檢驗車站已基本具有消防檢驗條件，車站公共區(qū)裝批改全面展開，隸屬及出入口施工正在有序推動。

16號線二期

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大路、長江埔路、大福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站。

線路全長約9.54km，設站8座(其間2座換乘站)，全線選用地下敷設。新建西坑停車場1座。

▲16號線二期線路示意圖(站名以實踐運營為準)

到目前，全線最新進展——圍護結構完結96%，土方開挖完結39%，阿波羅站主體完結70%。

來歷：深圳交通

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地鐵交通

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