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下載手機APP 新華社重慶6月21日電(記者陳青冰)暗、明、暗、明，新注冊的鄭渝高鐵線上，一輛列車穿梭在三峽庫區(qū)的蒼翠群山間，其身影大部分時間都隱于山體的地道內(nèi)，偶然車體出現(xiàn)在山間，霎時間又隱于地道。
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車廂內(nèi)，首發(fā)列車司機李寧云，熟練地控制著制動和牽引設(shè)備，眼睛直視前方，不斷關(guān)注著周圍動態(tài)。
跟著鄭渝高鐵注冊，重慶到北京、鄭州最快只需6小時46分、4小時23分。這樣快速快捷的背后，卻是不可思議的險惡地勢。
鄭萬鐵路重慶段(萬州北至巫山段)僅地道占比便高達(dá)92%，被稱為“地鐵式”高鐵。即便隱于地道內(nèi)，這趟首發(fā)列車依然在不斷“爬坡”“下坎”，順著山脈，起起伏伏。
大寧河雙線特大橋。受訪者供圖
“鄭渝高鐵的駕馭感觸不同于以往，它光線‘更暗’，地勢更‘陡‘，對司機的素質(zhì)提出了更高的要求。”為了鄭渝高鐵順暢通車，他們進行了一個多月的實訓(xùn)，擬定了不同類型動車組的控制提示圖，對可能發(fā)生的應(yīng)急狀況進行預(yù)判，比如地道內(nèi)非正常停車后的應(yīng)急處置、長大上坡道停車后的起動等。
2022年6月20日，鄭渝高鐵首發(fā)列車動車組人員正在等待乘客上車。新華社記者陳青冰攝
合理李寧云忙著“爬坡上坎”時，車上乘客卻絲毫感觸不到起伏，列車內(nèi)裝滿水的紙杯能夠做到滴水不灑。
除了司機的駕馭技能，軌跡的修建技能也是確保鄭渝高鐵平穩(wěn)行進的關(guān)鍵。
“復(fù)雜的地勢不是降低高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的借口。在施工過程中，工作人員會嚴(yán)格將鐵路的幾何參數(shù)誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，這便是為什么高鐵即便行進在山區(qū)，依然能夠保持平穩(wěn)的原因。”渝萬鐵路有限責(zé)任公司工程部部長李開蘭說。
巫山大寧河雙線大橋。受訪者供圖
關(guān)于成長在三峽庫區(qū)的李寧云來說，這次使命也具有特殊的含義。
31歲的李寧云小時候在云陽長大，現(xiàn)在在萬州定居。他還記得，坐大巴去重慶需求花費很長的時間，沿途均是險惡的盤山公路，一路上晃得人昏昏沉沉。
在公路之前，一條條人力開鑿的出村“天路”曾在這兒誕生，蜿蜒延伸，狹隘險惡，寄托著一代代人走出大山的期望。
而現(xiàn)在，一條高速鐵路鋪設(shè)在渝東北三峽庫區(qū)中，完成了天翻地覆的交通改變。巫山、奉節(jié)、云陽3個地方初次迎來鐵路。
李寧云還會在沿途中路過云陽縣黃石鎮(zhèn)，這是他舅舅的老家，也是現(xiàn)在云陽站地點的地方。
位于重慶市云陽縣黃石鎮(zhèn)的云陽站。中鐵八局供圖
“成長在三峽庫區(qū)的我，看到高鐵到來的這一天很激動。我為家園的發(fā)展感到驕傲，同時也期望我駕馭的列車，能夠帶著更多的人來到家園，把家園的人帶到更遠(yuǎn)的地方。”李寧云說。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)華夏、華中和西南區(qū)域的快捷高速通道，對華夏城市群、成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶等發(fā)展戰(zhàn)略起到重要促進作用。
標(biāo)簽：
地鐵式高鐵
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車廂內(nèi)，首發(fā)列車司機李寧云，熟練地控制著制動和牽引設(shè)備，眼睛直視前方，不斷關(guān)注著周圍動態(tài)。
跟著鄭渝高鐵注冊，重慶到北京、鄭州最快只需6小時46分、4小時23分。這樣快速快捷的背后，卻是不可思議的險惡地勢。
鄭萬鐵路重慶段(萬州北至巫山段)僅地道占比便高達(dá)92%，被稱為“地鐵式”高鐵。即便隱于地道內(nèi)，這趟首發(fā)列車依然在不斷“爬坡”“下坎”，順著山脈，起起伏伏。
大寧河雙線特大橋。受訪者供圖
“鄭渝高鐵的駕馭感觸不同于以往，它光線‘更暗’，地勢更‘陡‘，對司機的素質(zhì)提出了更高的要求。”為了鄭渝高鐵順暢通車，他們進行了一個多月的實訓(xùn)，擬定了不同類型動車組的控制提示圖，對可能發(fā)生的應(yīng)急狀況進行預(yù)判，比如地道內(nèi)非正常停車后的應(yīng)急處置、長大上坡道停車后的起動等。
2022年6月20日，鄭渝高鐵首發(fā)列車動車組人員正在等待乘客上車。新華社記者陳青冰攝
合理李寧云忙著“爬坡上坎”時，車上乘客卻絲毫感觸不到起伏，列車內(nèi)裝滿水的紙杯能夠做到滴水不灑。
除了司機的駕馭技能，軌跡的修建技能也是確保鄭渝高鐵平穩(wěn)行進的關(guān)鍵。
“復(fù)雜的地勢不是降低高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的借口。在施工過程中，工作人員會嚴(yán)格將鐵路的幾何參數(shù)誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，這便是為什么高鐵即便行進在山區(qū)，依然能夠保持平穩(wěn)的原因。”渝萬鐵路有限責(zé)任公司工程部部長李開蘭說。
巫山大寧河雙線大橋。受訪者供圖
關(guān)于成長在三峽庫區(qū)的李寧云來說，這次使命也具有特殊的含義。
31歲的李寧云小時候在云陽長大，現(xiàn)在在萬州定居。他還記得，坐大巴去重慶需求花費很長的時間，沿途均是險惡的盤山公路，一路上晃得人昏昏沉沉。
在公路之前，一條條人力開鑿的出村“天路”曾在這兒誕生，蜿蜒延伸，狹隘險惡，寄托著一代代人走出大山的期望。
而現(xiàn)在，一條高速鐵路鋪設(shè)在渝東北三峽庫區(qū)中，完成了天翻地覆的交通改變。巫山、奉節(jié)、云陽3個地方初次迎來鐵路。
李寧云還會在沿途中路過云陽縣黃石鎮(zhèn)，這是他舅舅的老家，也是現(xiàn)在云陽站地點的地方。
位于重慶市云陽縣黃石鎮(zhèn)的云陽站。中鐵八局供圖
“成長在三峽庫區(qū)的我，看到高鐵到來的這一天很激動。我為家園的發(fā)展感到驕傲，同時也期望我駕馭的列車，能夠帶著更多的人來到家園，把家園的人帶到更遠(yuǎn)的地方。”李寧云說。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)華夏、華中和西南區(qū)域的快捷高速通道，對華夏城市群、成渝區(qū)域雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶等發(fā)展戰(zhàn)略起到重要促進作用。
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