廣東深江鐵路珠江口隧道正式轉入全速掘進模式

中鐵十四局項目部盾構經理賈文憲介紹，深江1號盾構機從東莞虎門向廣州南沙方向掘進，經過近兩個月的人員和盾構機全要素的全體磨合，現在保持均勻每天掘進5環的速度，達到了規劃產能。項目部連續霸占了盾構機始發、試驗段上軟下硬地層兩個較大風險源，間隔盾構掘進入海還有200米。

中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹，珠江口地道全長13.69公里，是深江鐵路要點控制工程，為單洞雙線高速鐵路，規劃行車時速200公里每小時。地道工程水文、地質極端復雜，下穿多條主航道，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，地道最大埋深106米，海水水壓10.6巴，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，高水壓施工區域約110米，為現在中國最大埋深、最大水壓的水下地道，盾構段最大水壓力為世界之最。

由中鐵十四局承建的一標段地道總長4515米。盾構開挖直徑13.42米，管片外徑12.9米，內徑11.7米，管片環寬2米。地道穿越5種復合地質、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里，巖石強度最高達124.6兆帕。是現在國內在建水下地道施工難度最大的地道之一。

深江鐵路正線全長116.1公里，途徑深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，項目投資預算總額513.1億元，規劃時速250公里，建造工期5.5年。深江鐵路是中國八縱八橫高鐵網濱海通道的重要組成部分，建成通車后，深圳的前海自貿區與廣州的南沙港自貿區將完成半小時高鐵互聯互通。見道網

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深江鐵路珠江口地道

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