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下載手機APP 自造電池的車企陣營正在加快擴(kuò)大。
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近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息揭露平臺發(fā)布音訊，蔚來轎車方案在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研制項目，包含從事鋰離子電芯和電池包研制的31個研制試驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。
根據(jù)蔚來轎車提交的環(huán)評陳述，該研制基地的總建筑面積到達(dá)22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，擬出資2.185億元。基地估計從事研制約250天，人員規(guī)模到達(dá)400余人。
蔚來轎車方面表明，研制試驗室旨在探究鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理試驗條件下，電芯及電池包的充放電功能、溫度功能、安全功能等，探究電芯資料理化性質(zhì)、配比、改性狀況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。
值得特別指出的是，在建造項目工程剖析中，蔚來轎車明晰，本項目試制線的建造為后續(xù)發(fā)展過程中或許的規(guī)模化生產(chǎn)做好條件探究，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。
言外之意就是蔚來轎車或?qū)㈤_端自造電池，一起也為后續(xù)規(guī)模化生產(chǎn)做準(zhǔn)備，而此次項目將成為重要節(jié)點。不過，關(guān)于電芯和電池包的試制數(shù)量，蔚來轎車在環(huán)評陳述中予以涂黑不發(fā)表。
圖/蔚來新建研制項目環(huán)境影響陳述表
蔚來轎車的電池布局
維科網(wǎng)鋰電注意到，蔚來轎車的電池布局認(rèn)識很早就覺悟，并且在發(fā)展的過程中不斷擴(kuò)大完善，因而現(xiàn)在領(lǐng)先于大部分車企。
2018年蔚來轎車就把換電和電池租賃形式作為核心商業(yè)形式。2020年8月，進(jìn)一步推出BaaS服務(wù)(車電別離電池租賃方案)，并在同月設(shè)立電池業(yè)務(wù)公司武漢蔚能電池，供給電池租借等服務(wù)，每月定期向客戶收取電池充電費，后期武漢蔚能電池還引進(jìn)寧德年代等企業(yè)入股。
到4月18日，蔚來轎車在全國的換電站總數(shù)已突破900座，累計換電服務(wù)量超800萬次。
有了電池資產(chǎn)辦理業(yè)務(wù)為基底，后續(xù)蔚來轎車持續(xù)大展拳腳，活躍構(gòu)建多元化的電池供給系統(tǒng)。
2021年9月，蔚來轎車推出全球首個量產(chǎn)的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，即75度三元鐵鋰混裝電池包。
據(jù)介紹，該款電池選用新一代CTP封裝技能，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫功能，一起又統(tǒng)籌磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等很多優(yōu)點。
在被稱之為未來主流技能方向的固態(tài)電池方面，蔚來轎車也早有布局。上一年1月首發(fā)混合固液電池先聲奪人，現(xiàn)在最新進(jìn)展是正與衛(wèi)藍(lán)新動力活躍打開協(xié)作，方案根據(jù)ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池，估計在今年底或明年上半年開端量產(chǎn)，電池包容量到達(dá)150度電，能量密度為360Wh/kg。未來兩邊還將開發(fā)更高比能量的電芯，包含400Wh/kg的混合固液電池等。
不過，蔚來轎車與衛(wèi)藍(lán)新動力的關(guān)系遠(yuǎn)不止如此。蔚來轎車電驅(qū)動和電池工業(yè)化高級副總裁曾澍湘為衛(wèi)藍(lán)新動力董事，一起衛(wèi)藍(lán)新動力現(xiàn)在的第一大股東為合肥藍(lán)色路程創(chuàng)業(yè)出資合伙企業(yè)，持股份額19.2%。藍(lán)色路程的出資人中就包含蔚來轎車創(chuàng)始人李斌。
自研電池還不夠，今年2月24日，蔚來轎車相關(guān)企業(yè)蘇州蔚瑞作為出資人之一出資欣旺達(dá)轎車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權(quán)。
值得一提的是，蔚來轎車電池供貨商名單將“添丁進(jìn)口”。今年3月有音訊稱，蔚來轎車現(xiàn)已和比亞迪打開定點協(xié)作，新車將選用比亞迪供給的磷酸鐵鋰電池。此外，如若后續(xù)與衛(wèi)藍(lán)新動力協(xié)作的半固體電池成功配套，蔚來轎車也將新增一家電池供貨商。
車企團(tuán)體發(fā)力電池供給
不止蔚來轎車，構(gòu)建多元化的動力電池供給系統(tǒng)，加大產(chǎn)能保證，現(xiàn)已成為當(dāng)時國內(nèi)外主機廠的通行做法，出發(fā)點都是為了不被扼制住“嗓子”。而且主機廠的舉動路徑極為明晰豐厚，包含入股動力電池企業(yè)、新增電池供貨商、自產(chǎn)電池和多路線產(chǎn)品并行等。
在入股動力電池企業(yè)方面，國內(nèi)近有欣旺達(dá)轎車電池取得“蔚小理”三大造車新勢力，以及上汽、廣汽、春風(fēng)集團(tuán)等老牌車企的聯(lián)手出資;遠(yuǎn)有衛(wèi)藍(lán)新動力取得來自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機構(gòu)的出資，而這也是小米出資的第五家動力電池企業(yè)，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢動力、中創(chuàng)新航及珠海冠宇。
海外聞名的就是群眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等企業(yè)出資的瑞典電池制造商Northvolt;還有群眾我國成為國軒高科第一大股東(持股26.47%)等案例。
在新增電池供貨商方面，現(xiàn)在群眾已承認(rèn)寧德年代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供貨商;寶馬擁有寧德年代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供貨商;奔跑在寧德年代、孚能科技之后再度引進(jìn)遠(yuǎn)景動力，一起入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠;小鵬轎車擁有寧德年代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等4家電池供貨商，一起和蜂巢動力也有定點項目在推進(jìn)傍邊;特斯拉也傳言將選用比亞迪刀片電池......
在自產(chǎn)電池方面，到現(xiàn)在，包含特斯拉、通用、福特、群眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等世界主機廠，相繼宣布經(jīng)過自建、合建以及戰(zhàn)略協(xié)作等方法建造動力電池廠。
在多路線產(chǎn)品并行方面，特斯拉、奔跑、現(xiàn)代、Rivian等世界主機廠根本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技能路線并行。因而，自上一年下半年開端，磷酸鐵鋰電池成為大搶手，在產(chǎn)量、裝機量等全面實現(xiàn)了對三元電池的全面逾越。
此外，固態(tài)電池也是全球車企和電池企業(yè)的重要爭奪戰(zhàn)場。我國是產(chǎn)業(yè)鏈集群共同參加的形式。現(xiàn)在已初步形成以中游電池企業(yè)研制主導(dǎo)，上游資料企業(yè)和下游車企聯(lián)動的格局，包含寧德年代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰電、清陶動力、衛(wèi)藍(lán)新動力等電池企業(yè)，都早已布局固態(tài)/半固態(tài)電池開發(fā)，并與部分車企協(xié)同研制。
韓國電池和資料企業(yè)的舉動更為活躍。LG新動力、SKOn均已打開布局。
日本當(dāng)時的固態(tài)電池格局是車企主導(dǎo)并親身參加研制，國家層面投入資金支撐，豐田、本田、日產(chǎn)三家日本車企巨頭已齊集發(fā)力固態(tài)電池。
歐美則是世界大型主機廠經(jīng)過自研、協(xié)作或出資的方法搶灘布局。群眾、寶馬、福特、奔跑、Stellantis等車企都已拔擢起自家的固態(tài)電池企業(yè)。維科網(wǎng)鋰電作者：CiCi周
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蔚來轎車鋰電池
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近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息揭露平臺發(fā)布音訊，蔚來轎車方案在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研制項目，包含從事鋰離子電芯和電池包研制的31個研制試驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。
根據(jù)蔚來轎車提交的環(huán)評陳述，該研制基地的總建筑面積到達(dá)22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，擬出資2.185億元。基地估計從事研制約250天，人員規(guī)模到達(dá)400余人。
蔚來轎車方面表明，研制試驗室旨在探究鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理試驗條件下，電芯及電池包的充放電功能、溫度功能、安全功能等，探究電芯資料理化性質(zhì)、配比、改性狀況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。
值得特別指出的是，在建造項目工程剖析中，蔚來轎車明晰，本項目試制線的建造為后續(xù)發(fā)展過程中或許的規(guī)模化生產(chǎn)做好條件探究，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。
言外之意就是蔚來轎車或?qū)㈤_端自造電池，一起也為后續(xù)規(guī)模化生產(chǎn)做準(zhǔn)備，而此次項目將成為重要節(jié)點。不過，關(guān)于電芯和電池包的試制數(shù)量，蔚來轎車在環(huán)評陳述中予以涂黑不發(fā)表。
圖/蔚來新建研制項目環(huán)境影響陳述表
蔚來轎車的電池布局
維科網(wǎng)鋰電注意到，蔚來轎車的電池布局認(rèn)識很早就覺悟，并且在發(fā)展的過程中不斷擴(kuò)大完善，因而現(xiàn)在領(lǐng)先于大部分車企。
2018年蔚來轎車就把換電和電池租賃形式作為核心商業(yè)形式。2020年8月，進(jìn)一步推出BaaS服務(wù)(車電別離電池租賃方案)，并在同月設(shè)立電池業(yè)務(wù)公司武漢蔚能電池，供給電池租借等服務(wù)，每月定期向客戶收取電池充電費，后期武漢蔚能電池還引進(jìn)寧德年代等企業(yè)入股。
到4月18日，蔚來轎車在全國的換電站總數(shù)已突破900座，累計換電服務(wù)量超800萬次。
有了電池資產(chǎn)辦理業(yè)務(wù)為基底，后續(xù)蔚來轎車持續(xù)大展拳腳，活躍構(gòu)建多元化的電池供給系統(tǒng)。
2021年9月，蔚來轎車推出全球首個量產(chǎn)的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，即75度三元鐵鋰混裝電池包。
據(jù)介紹，該款電池選用新一代CTP封裝技能，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫功能，一起又統(tǒng)籌磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等很多優(yōu)點。
在被稱之為未來主流技能方向的固態(tài)電池方面，蔚來轎車也早有布局。上一年1月首發(fā)混合固液電池先聲奪人，現(xiàn)在最新進(jìn)展是正與衛(wèi)藍(lán)新動力活躍打開協(xié)作，方案根據(jù)ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池，估計在今年底或明年上半年開端量產(chǎn)，電池包容量到達(dá)150度電，能量密度為360Wh/kg。未來兩邊還將開發(fā)更高比能量的電芯，包含400Wh/kg的混合固液電池等。
不過，蔚來轎車與衛(wèi)藍(lán)新動力的關(guān)系遠(yuǎn)不止如此。蔚來轎車電驅(qū)動和電池工業(yè)化高級副總裁曾澍湘為衛(wèi)藍(lán)新動力董事，一起衛(wèi)藍(lán)新動力現(xiàn)在的第一大股東為合肥藍(lán)色路程創(chuàng)業(yè)出資合伙企業(yè)，持股份額19.2%。藍(lán)色路程的出資人中就包含蔚來轎車創(chuàng)始人李斌。
自研電池還不夠，今年2月24日，蔚來轎車相關(guān)企業(yè)蘇州蔚瑞作為出資人之一出資欣旺達(dá)轎車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權(quán)。
值得一提的是，蔚來轎車電池供貨商名單將“添丁進(jìn)口”。今年3月有音訊稱，蔚來轎車現(xiàn)已和比亞迪打開定點協(xié)作，新車將選用比亞迪供給的磷酸鐵鋰電池。此外，如若后續(xù)與衛(wèi)藍(lán)新動力協(xié)作的半固體電池成功配套，蔚來轎車也將新增一家電池供貨商。
車企團(tuán)體發(fā)力電池供給
不止蔚來轎車，構(gòu)建多元化的動力電池供給系統(tǒng)，加大產(chǎn)能保證，現(xiàn)已成為當(dāng)時國內(nèi)外主機廠的通行做法，出發(fā)點都是為了不被扼制住“嗓子”。而且主機廠的舉動路徑極為明晰豐厚，包含入股動力電池企業(yè)、新增電池供貨商、自產(chǎn)電池和多路線產(chǎn)品并行等。
在入股動力電池企業(yè)方面，國內(nèi)近有欣旺達(dá)轎車電池取得“蔚小理”三大造車新勢力，以及上汽、廣汽、春風(fēng)集團(tuán)等老牌車企的聯(lián)手出資;遠(yuǎn)有衛(wèi)藍(lán)新動力取得來自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機構(gòu)的出資，而這也是小米出資的第五家動力電池企業(yè)，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢動力、中創(chuàng)新航及珠海冠宇。
海外聞名的就是群眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等企業(yè)出資的瑞典電池制造商Northvolt;還有群眾我國成為國軒高科第一大股東(持股26.47%)等案例。
在新增電池供貨商方面，現(xiàn)在群眾已承認(rèn)寧德年代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供貨商;寶馬擁有寧德年代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供貨商;奔跑在寧德年代、孚能科技之后再度引進(jìn)遠(yuǎn)景動力，一起入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠;小鵬轎車擁有寧德年代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等4家電池供貨商，一起和蜂巢動力也有定點項目在推進(jìn)傍邊;特斯拉也傳言將選用比亞迪刀片電池......
在自產(chǎn)電池方面，到現(xiàn)在，包含特斯拉、通用、福特、群眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等世界主機廠，相繼宣布經(jīng)過自建、合建以及戰(zhàn)略協(xié)作等方法建造動力電池廠。
在多路線產(chǎn)品并行方面，特斯拉、奔跑、現(xiàn)代、Rivian等世界主機廠根本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技能路線并行。因而，自上一年下半年開端，磷酸鐵鋰電池成為大搶手，在產(chǎn)量、裝機量等全面實現(xiàn)了對三元電池的全面逾越。
此外，固態(tài)電池也是全球車企和電池企業(yè)的重要爭奪戰(zhàn)場。我國是產(chǎn)業(yè)鏈集群共同參加的形式。現(xiàn)在已初步形成以中游電池企業(yè)研制主導(dǎo)，上游資料企業(yè)和下游車企聯(lián)動的格局，包含寧德年代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰電、清陶動力、衛(wèi)藍(lán)新動力等電池企業(yè)，都早已布局固態(tài)/半固態(tài)電池開發(fā)，并與部分車企協(xié)同研制。
韓國電池和資料企業(yè)的舉動更為活躍。LG新動力、SKOn均已打開布局。
日本當(dāng)時的固態(tài)電池格局是車企主導(dǎo)并親身參加研制，國家層面投入資金支撐，豐田、本田、日產(chǎn)三家日本車企巨頭已齊集發(fā)力固態(tài)電池。
歐美則是世界大型主機廠經(jīng)過自研、協(xié)作或出資的方法搶灘布局。群眾、寶馬、福特、奔跑、Stellantis等車企都已拔擢起自家的固態(tài)電池企業(yè)。維科網(wǎng)鋰電作者：CiCi周
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