福廈鐵路廈門北站進入主體施工階段

 

新建廈門北站位于既有站北側(cè)，兩站房平行布置。項目總建筑面積23.11萬平方米，外形充分融入“海上絲綢之路”元素，延續(xù)既有站的閩南民居元素和嘉庚建筑風格。建成后與既有站合并，總體規(guī)模可達13臺27線，配套地鐵、公交、BRT等多種交通工具，實現(xiàn)站內(nèi)零距離換乘。

 

地鐵保護施工是該項目的重難點，正在運營的地鐵1號線位于項目連廊正下方，兩者最小間距不足3米，要求施工期間隧道變形不得超過1厘米，施工難度全國少見。項目團隊堅持“方案為指、交底為行、監(jiān)測為控”，采用5G自動監(jiān)測技術(shù)，現(xiàn)場布置83個監(jiān)測點，增建6個檢測降水井，覆蓋隧道全線24小時不間斷進行地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測和分析，全面化解地鐵上浮風險。利用超前鉆查明地下情況后再進行抗拔樁施工，采用“跳倉法”進行土方開挖，人工挖井代替機械打孔，保證壓頂墩、連梁等工序平穩(wěn)推進。

 

項目在現(xiàn)場設(shè)置數(shù)控鋼筋加工中心，技術(shù)人員與碼垛機器人、自動焊接機器人等智能化設(shè)備組成“黃金搭檔”。加工中心劃分原材料堆放區(qū)、半成品堆放區(qū)、成品堆放區(qū)、加工區(qū)及廢料堆放區(qū)五大功能區(qū)，實現(xiàn)規(guī)范化、集約化、流程化、自動化生產(chǎn)。智能彎曲一體機、鋼筋滾籠機、五機頭彎曲機等機械化設(shè)備在其中“大顯神通”。新建廈門北站鋼筋用量約三萬八千多噸，而加工中心用不到20名工人即可滿足現(xiàn)場需要，日均產(chǎn)量三百多噸。

 

近期廈門雨季即將來臨，項目團隊成立包括安全質(zhì)量、智慧建造、工藝提升等方面的七大專業(yè)工作室，強化管理水平，全力推進工程建設(shè)。

 

作為福廈高鐵的重要站點，新建廈門北站建成后可滿足時速350公里的高鐵列車進出廈門的需要，屆時，廈門、福州兩城通行時間將縮短至50分鐘。見道網(wǎng)

 

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福廈鐵路廈門北站

 

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