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下載手機APP 巨輪靜駐海面，裝船機、岸橋、門機“舉重若輕”，配送車輛繁忙絡(luò)繹……近日，40萬噸級鐵礦石船“礦石董家口”輪在完結(jié)接連48小時卸貨作業(yè)后，緩緩駛離福建湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位，成為該泊位投產(chǎn)以來接卸的第5艘40萬噸級鐵礦石船舶。羅嶼碼頭不只實現(xiàn)了超大型船舶的常態(tài)化接卸，更成為福建及周邊地區(qū)大宗散貨運送的新紐帶。
今年以來，福建省政府相繼印發(fā)批復(fù)《福建省濱海港口布局規(guī)劃(2020—2035年)》《泉州港總體規(guī)劃(2020—2035年)》《湄洲灣港總體規(guī)劃(2020—2035年)》《福州港總體規(guī)劃(2035年)》，與交通運送部、國家展開和變革委員會聯(lián)合檢驗廈門國際航運中心海鐵多式聯(lián)運演示工程，在推進港口高質(zhì)量展開上頻頻發(fā)力、亮點紛呈。今年前10月，福建濱海港口貨物吞吐量累計達5.75億噸，同比增加11.7%，增速居全國濱海第3位。
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中心港區(qū)配建10萬至40萬噸級深水航道
福建港口資源豐富，深水岸線可建大型深水碼頭。為加快推進資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為展開優(yōu)勢，福建繼續(xù)優(yōu)化資源配置，集中力量打造由11個要點港區(qū)組成的中心港區(qū)。比方，湄洲灣北岸和羅源灣主打大宗散貨，湄洲灣南岸和漳州古雷瞄準(zhǔn)液體散貨，廈門海滄和福州江陰則鎖定集裝箱，形成科學(xué)分工、協(xié)同展開的杰出格式。
環(huán)繞中心港區(qū)，福建不斷加密集裝箱航線，加快完善疏港公路和疏港鐵路網(wǎng)絡(luò)。到10月底，全省濱海港口已注冊集裝箱航線近300條，每月來往國內(nèi)外航班約2000班次，靈通50多個國家和地區(qū);廈門注冊中歐、中亞、中俄班列線路，可達12個國家34個城市;“絲路海運”聯(lián)盟成員超200家，80條航線靈通27個國家99個港口，成為福建與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)共商共建共享的品牌標(biāo)桿。
到10月底，全省濱海港口建有生產(chǎn)性泊位425個，其間深水泊位187個，60%以上都集中在中心港區(qū);實踐貨物吞吐才能超8億噸，集裝箱實踐吞吐才能超2100萬標(biāo)箱。中心港區(qū)配套建成了10萬至40萬噸級大型深水航道，具有通航和靠泊世界集裝箱船、油輪和散貨船等最大主力船型的設(shè)備條件。
立異驅(qū)動碼頭“技術(shù)革命”
走進全國首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造項目——廈門港海潤碼頭現(xiàn)場，技術(shù)人員正在展開岸橋、龍門吊改造施工與遠控調(diào)試，預(yù)計年底前將悉數(shù)完結(jié)。10月，海潤碼頭完結(jié)集裝箱裝卸8.86萬標(biāo)箱，同比增加25.26%，其間超三成為智能遠程操控作業(yè)。
展開海洋經(jīng)濟，中心在工業(yè)，要點在港口。近年來，福建繼續(xù)提高港口作業(yè)效率、優(yōu)化通關(guān)流程、降費減負，不斷優(yōu)化港航營商環(huán)境。當(dāng)前，福建正以技術(shù)立異為驅(qū)動，掀起碼頭“技術(shù)革命”。上一年，全自動化的廈門港遠海碼頭完結(jié)5G技術(shù)全場景應(yīng)用，進一步提高全體運營效能。福州港江陰港區(qū)4號、5號泊位智能化改造也已提上日程，“才智港口”建造方興未已。
在降費減負方面，福建繼續(xù)降低政府定價的港口運營服務(wù)性收費，全省港口實現(xiàn)碼頭企業(yè)“單一窗口”揭露收費規(guī)范全覆蓋;對使用ETC預(yù)定通過福建濱海港口附近22個高速公路收費站的國際規(guī)范集裝箱運送車輛，予以通行費5折優(yōu)惠;接連3年對“絲路海運”港航展開給予每年2億元的資金支撐。
一體化運營增強競爭力
抓展開有必要抓工業(yè)，抓工業(yè)有必要抓市場主體培養(yǎng)。福建高度重視培養(yǎng)、打造自主立異才能強、職業(yè)領(lǐng)先的港口大型龍頭企業(yè)，帶動港航業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、集約化展開，進一步增強港口競爭力。福建港口集團組建一年來，一體化的運營管理模式使省內(nèi)各港口間物流通道進一步打通，水路運送支撐才能有效提高。
其間，濱海港口“絡(luò)繹巴士”集裝箱航線，串起寧德、江陰、莆田、泉州、廈門，省內(nèi)各港口物流通道更加暢通，南北港口間的“無形屏障”一舉破除。到今年10月底，福建濱海港口“絡(luò)繹巴士”航線已開行超2000航次，進一步促進集裝箱向廈門、江陰集聚。
聚集合力、挖掘潛力、釋放活力，福建港口集團整合資源要素，歸納競爭力穩(wěn)步提高。現(xiàn)在，福建港口集團完結(jié)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量別離居全國濱海港口集團第9位和第6位，名列“2021中國企業(yè)500強”第397位、“2021年福建企業(yè)100強”第19位。
好風(fēng)憑借力，潮起再揚帆。未來，福建將強化港口在歸納交通運送中的地位，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革為主線、加快轉(zhuǎn)型晉級為要點，促進濱海港口群、工業(yè)群、城市群聯(lián)動展開，全力打造經(jīng)濟高效、才智綠色的世界一流港口，加快把港口優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為工業(yè)優(yōu)勢、展開優(yōu)勢，為海絲中心區(qū)和“海上福建”建造提供更有力的支撐。來源：中國交通新聞網(wǎng)
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港口 規(guī)劃
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4、如有問題可聯(lián)系導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
今年以來，福建省政府相繼印發(fā)批復(fù)《福建省濱海港口布局規(guī)劃(2020—2035年)》《泉州港總體規(guī)劃(2020—2035年)》《湄洲灣港總體規(guī)劃(2020—2035年)》《福州港總體規(guī)劃(2035年)》，與交通運送部、國家展開和變革委員會聯(lián)合檢驗廈門國際航運中心海鐵多式聯(lián)運演示工程，在推進港口高質(zhì)量展開上頻頻發(fā)力、亮點紛呈。今年前10月，福建濱海港口貨物吞吐量累計達5.75億噸，同比增加11.7%，增速居全國濱海第3位。
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中心港區(qū)配建10萬至40萬噸級深水航道
福建港口資源豐富，深水岸線可建大型深水碼頭。為加快推進資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為展開優(yōu)勢，福建繼續(xù)優(yōu)化資源配置，集中力量打造由11個要點港區(qū)組成的中心港區(qū)。比方，湄洲灣北岸和羅源灣主打大宗散貨，湄洲灣南岸和漳州古雷瞄準(zhǔn)液體散貨，廈門海滄和福州江陰則鎖定集裝箱，形成科學(xué)分工、協(xié)同展開的杰出格式。
環(huán)繞中心港區(qū)，福建不斷加密集裝箱航線，加快完善疏港公路和疏港鐵路網(wǎng)絡(luò)。到10月底，全省濱海港口已注冊集裝箱航線近300條，每月來往國內(nèi)外航班約2000班次，靈通50多個國家和地區(qū);廈門注冊中歐、中亞、中俄班列線路，可達12個國家34個城市;“絲路海運”聯(lián)盟成員超200家，80條航線靈通27個國家99個港口，成為福建與“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)共商共建共享的品牌標(biāo)桿。
到10月底，全省濱海港口建有生產(chǎn)性泊位425個，其間深水泊位187個，60%以上都集中在中心港區(qū);實踐貨物吞吐才能超8億噸，集裝箱實踐吞吐才能超2100萬標(biāo)箱。中心港區(qū)配套建成了10萬至40萬噸級大型深水航道，具有通航和靠泊世界集裝箱船、油輪和散貨船等最大主力船型的設(shè)備條件。
立異驅(qū)動碼頭“技術(shù)革命”
走進全國首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造項目——廈門港海潤碼頭現(xiàn)場，技術(shù)人員正在展開岸橋、龍門吊改造施工與遠控調(diào)試，預(yù)計年底前將悉數(shù)完結(jié)。10月，海潤碼頭完結(jié)集裝箱裝卸8.86萬標(biāo)箱，同比增加25.26%，其間超三成為智能遠程操控作業(yè)。
展開海洋經(jīng)濟，中心在工業(yè)，要點在港口。近年來，福建繼續(xù)提高港口作業(yè)效率、優(yōu)化通關(guān)流程、降費減負，不斷優(yōu)化港航營商環(huán)境。當(dāng)前，福建正以技術(shù)立異為驅(qū)動，掀起碼頭“技術(shù)革命”。上一年，全自動化的廈門港遠海碼頭完結(jié)5G技術(shù)全場景應(yīng)用，進一步提高全體運營效能。福州港江陰港區(qū)4號、5號泊位智能化改造也已提上日程，“才智港口”建造方興未已。
在降費減負方面，福建繼續(xù)降低政府定價的港口運營服務(wù)性收費，全省港口實現(xiàn)碼頭企業(yè)“單一窗口”揭露收費規(guī)范全覆蓋;對使用ETC預(yù)定通過福建濱海港口附近22個高速公路收費站的國際規(guī)范集裝箱運送車輛，予以通行費5折優(yōu)惠;接連3年對“絲路海運”港航展開給予每年2億元的資金支撐。
一體化運營增強競爭力
抓展開有必要抓工業(yè)，抓工業(yè)有必要抓市場主體培養(yǎng)。福建高度重視培養(yǎng)、打造自主立異才能強、職業(yè)領(lǐng)先的港口大型龍頭企業(yè)，帶動港航業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、集約化展開，進一步增強港口競爭力。福建港口集團組建一年來，一體化的運營管理模式使省內(nèi)各港口間物流通道進一步打通，水路運送支撐才能有效提高。
其間，濱海港口“絡(luò)繹巴士”集裝箱航線，串起寧德、江陰、莆田、泉州、廈門，省內(nèi)各港口物流通道更加暢通，南北港口間的“無形屏障”一舉破除。到今年10月底，福建濱海港口“絡(luò)繹巴士”航線已開行超2000航次，進一步促進集裝箱向廈門、江陰集聚。
聚集合力、挖掘潛力、釋放活力，福建港口集團整合資源要素，歸納競爭力穩(wěn)步提高。現(xiàn)在，福建港口集團完結(jié)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量別離居全國濱海港口集團第9位和第6位，名列“2021中國企業(yè)500強”第397位、“2021年福建企業(yè)100強”第19位。
好風(fēng)憑借力，潮起再揚帆。未來，福建將強化港口在歸納交通運送中的地位，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革為主線、加快轉(zhuǎn)型晉級為要點，促進濱海港口群、工業(yè)群、城市群聯(lián)動展開，全力打造經(jīng)濟高效、才智綠色的世界一流港口，加快把港口優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為工業(yè)優(yōu)勢、展開優(yōu)勢，為海絲中心區(qū)和“海上福建”建造提供更有力的支撐。來源：中國交通新聞網(wǎng)
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