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下載手機APP 新華社昆明10月12日電(記者王長山、丁怡全)12日，隨著最后一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線鋪軌完結。這是中老鐵路建造的重大進展，標志著全線進入通車前的建造沖刺階段。
當日上午，云南境內的曼木樹地道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研發的新式長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精準推送到位，兩頭的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經中老鐵路友誼地道進入老撾，抵達萬象。
(中老鐵路曼木樹地道洞口處鋪軌作業現場。我國鐵路昆明局集團供圖)
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中老鐵路是我國“一帶一路”建議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，地道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有地道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。
如同“地質博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建造者制服許多“絆腳石”。比如，景寨地道產生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水7.5萬立方米。
我國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建造者以科技立異霸占多個國際技能難題，為我國高原山區鐵路建造堆集寶貴經歷。
(鋪軌機在中老鐵路元江雙線特大橋施工。中鐵一局供圖)
去年4月，玉磨段開端鋪軌。參建各方優化計劃和資源配置，選用機械化、主動化鋪軌機組和施工信息化等手法，進步軌跡精度和施工效益。“咱們發明了80天鋪軌500公里的成果。”中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，咱們應用國內首創的斗極主動巡航走行定位體系引導的操作模式，實現智能鋪軌。
“建成通車后，昆明至萬象有望實現直達運送、當日靈通。”張新錦說，要讓中老鐵路成為美麗的生態廊道，建造遵循像對待生命相同對待生態環境的原則，其中，為維護野生亞洲象，線路計劃避開野象主要活動區域，采納以橋代路、設置大象通道等措施。
(鋼軌焊接作業現場。中鐵一局供圖)
接下來，鐵路部門將全力推進軌跡精調、“四電”設備裝置調試等作業，力保年內注冊運營。
標簽：
中老鐵路
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當日上午，云南境內的曼木樹地道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研發的新式長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精準推送到位，兩頭的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經中老鐵路友誼地道進入老撾，抵達萬象。
(中老鐵路曼木樹地道洞口處鋪軌作業現場。我國鐵路昆明局集團供圖)
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中老鐵路是我國“一帶一路”建議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，地道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有地道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。
如同“地質博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建造者制服許多“絆腳石”。比如，景寨地道產生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水7.5萬立方米。
我國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建造者以科技立異霸占多個國際技能難題，為我國高原山區鐵路建造堆集寶貴經歷。
(鋪軌機在中老鐵路元江雙線特大橋施工。中鐵一局供圖)
去年4月，玉磨段開端鋪軌。參建各方優化計劃和資源配置，選用機械化、主動化鋪軌機組和施工信息化等手法，進步軌跡精度和施工效益。“咱們發明了80天鋪軌500公里的成果。”中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，咱們應用國內首創的斗極主動巡航走行定位體系引導的操作模式，實現智能鋪軌。
“建成通車后，昆明至萬象有望實現直達運送、當日靈通。”張新錦說，要讓中老鐵路成為美麗的生態廊道，建造遵循像對待生命相同對待生態環境的原則，其中，為維護野生亞洲象，線路計劃避開野象主要活動區域，采納以橋代路、設置大象通道等措施。
(鋼軌焊接作業現場。中鐵一局供圖)
接下來，鐵路部門將全力推進軌跡精調、“四電”設備裝置調試等作業，力保年內注冊運營。
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中老鐵路
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