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下載手機APP 為了鐵軌能提前鋪到北京
——假日探訪京唐鐵路建設現(xiàn)場
10月2日，京唐鐵路鋪軌施工現(xiàn)場一片繁忙。河北日報記者趙杰攝
10月2日一大早，坐落京唐鐵路機場站鄰近的施工現(xiàn)場一派繁忙，牽引車拽著兩根長鋼軌緩緩行進，許多身著“紅馬甲”的建設者在鋼軌間絡繹、奔忙，他們有的擺放助力鐵軌滑行的滾筒，有的對固定鐵軌的扣件進行安裝和緊固……
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“對于鋪路人，假日堅守崗位是常態(tài)。”中鐵四局八分公司京唐鐵路鋪架項目部黨支部書記楊俊良對記者說，為保證京唐鐵路如期開通，他們倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，每天都是“奔跑”的狀況，早已沒有了節(jié)假日的概念。
據(jù)了解，京唐鐵路是京津冀城際鐵路網規(guī)劃中“四縱四橫一環(huán)”的重要組成部分，是唐山聯(lián)絡京津的重要通道，也是推動京津冀交通一體化首先打破的標志性工程。
為了提高行車調度效率，保證施工安全，鋼軌牽引車和推送車都裝有可視化監(jiān)控設備。“工程線存在辦理區(qū)間長、多單位穿插作業(yè)等許多復雜情況，這個工程線信息調度指揮系統(tǒng)，能夠將作業(yè)現(xiàn)場視頻信號傳送到后方項目部，對現(xiàn)場的行車調度進行全方位、立體化的辦理。”該項目部副經理陳竹冬介紹，自9月27日京唐鐵路正式鋪軌以來，每天都有近60名工人施工，每天可鋪設12組(24根)500米長鐵軌，長度約6公里，鋪設作業(yè)高效推動。
記者發(fā)現(xiàn)，鋪軌作業(yè)以兩根長鋼軌為一組，每組作業(yè)時刻大約35至40分鐘。之后，就是一輪新的作業(yè)循環(huán)。“作業(yè)非常枯燥，但有必要做到一絲不茍，不能出錯。”陳竹冬說，這對現(xiàn)場工人的精力和意志力都是極大考驗。
秋風涼快，可帶班長孫拂曉臉上卻掛滿了汗珠。“工作很辛苦，但感覺特別有意義。”今年剛大學畢業(yè)的孫拂曉說，這是他第一次沒有和爸爸媽媽一同過國慶節(jié)，雖然有點想家，但搭檔們“舍小家為大家”的精力感染著自己，就是想讓鐵軌能提前鋪到首都北京。(來源：河北日報記者王育民)
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京唐鐵路
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——假日探訪京唐鐵路建設現(xiàn)場
10月2日，京唐鐵路鋪軌施工現(xiàn)場一片繁忙。河北日報記者趙杰攝
10月2日一大早，坐落京唐鐵路機場站鄰近的施工現(xiàn)場一派繁忙，牽引車拽著兩根長鋼軌緩緩行進，許多身著“紅馬甲”的建設者在鋼軌間絡繹、奔忙，他們有的擺放助力鐵軌滑行的滾筒，有的對固定鐵軌的扣件進行安裝和緊固……
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“對于鋪路人，假日堅守崗位是常態(tài)。”中鐵四局八分公司京唐鐵路鋪架項目部黨支部書記楊俊良對記者說，為保證京唐鐵路如期開通，他們倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，每天都是“奔跑”的狀況，早已沒有了節(jié)假日的概念。
據(jù)了解，京唐鐵路是京津冀城際鐵路網規(guī)劃中“四縱四橫一環(huán)”的重要組成部分，是唐山聯(lián)絡京津的重要通道，也是推動京津冀交通一體化首先打破的標志性工程。
為了提高行車調度效率，保證施工安全，鋼軌牽引車和推送車都裝有可視化監(jiān)控設備。“工程線存在辦理區(qū)間長、多單位穿插作業(yè)等許多復雜情況，這個工程線信息調度指揮系統(tǒng)，能夠將作業(yè)現(xiàn)場視頻信號傳送到后方項目部，對現(xiàn)場的行車調度進行全方位、立體化的辦理。”該項目部副經理陳竹冬介紹，自9月27日京唐鐵路正式鋪軌以來，每天都有近60名工人施工，每天可鋪設12組(24根)500米長鐵軌，長度約6公里，鋪設作業(yè)高效推動。
記者發(fā)現(xiàn)，鋪軌作業(yè)以兩根長鋼軌為一組，每組作業(yè)時刻大約35至40分鐘。之后，就是一輪新的作業(yè)循環(huán)。“作業(yè)非常枯燥，但有必要做到一絲不茍，不能出錯。”陳竹冬說，這對現(xiàn)場工人的精力和意志力都是極大考驗。
秋風涼快，可帶班長孫拂曉臉上卻掛滿了汗珠。“工作很辛苦，但感覺特別有意義。”今年剛大學畢業(yè)的孫拂曉說，這是他第一次沒有和爸爸媽媽一同過國慶節(jié)，雖然有點想家，但搭檔們“舍小家為大家”的精力感染著自己，就是想讓鐵軌能提前鋪到首都北京。(來源：河北日報記者王育民)
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