全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 新華網重慶8月30日電(王龍博)經過兩個半小時的嚴重施工，中建六局建造的重慶軌跡交通5號線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉體日前順暢完成，這也創下重慶市最小曲線半徑軌跡轉體橋梁施工新紀錄。
據項目技能負責人介紹，轉體工程選用雙線分離上跨渝貴高鐵設計，左右幅雙線順時針同轉98度，左右線均坐落半徑350米的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水平最小間隔8.8米，筆直最小間隔2米，軸線誤差不大于10毫米，頂面高程誤差正負20毫米，兩座橋梁存在較大偏疼，且是“瘦高挑”，因而安全穩定性是轉體施工的一項應戰。
重慶軌跡交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段坐落重慶市主城區，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰華跳南北線高壓線，南鄰敖跳南北線高壓線，相當于“在葫蘆上演雜技”，施工場地狹小，施工難度巨大。
項目技能負責人表明，此次轉體橋梁施工難度系數大。項目技能團隊經過現場模擬，充分核算利用梁端掛籃的重量減少配重，精細布置選用150噸和220噸大型吊機的超強覆蓋規模，順暢完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障裝置，為橋梁順暢轉體創造了有利條件。
此外，為順暢完成左右幅雙線順時針同轉98度，項目團隊依據人員特點合理安排轉體技能組，丈量組，牽引組，施工監控組等，天窗期轉體進程中各小組各司其職，緊密配合完成轉體進程，選用接連千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，丈量組對梁的軸線、高程操控進行精細操控，準確操控軸線誤差經過在轉盤下的4臺400噸千斤頂調整高程誤差，然后到達轉體準確操控。
據了解，本次轉體施工的順暢完成，為實現軌跡交通5號線跳磴至江津段全線通車目標奠定了堅實基礎。
標簽：
軌跡 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
據項目技能負責人介紹，轉體工程選用雙線分離上跨渝貴高鐵設計，左右幅雙線順時針同轉98度，左右線均坐落半徑350米的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水平最小間隔8.8米，筆直最小間隔2米，軸線誤差不大于10毫米，頂面高程誤差正負20毫米，兩座橋梁存在較大偏疼，且是“瘦高挑”，因而安全穩定性是轉體施工的一項應戰。
重慶軌跡交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段坐落重慶市主城區，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰華跳南北線高壓線，南鄰敖跳南北線高壓線，相當于“在葫蘆上演雜技”，施工場地狹小，施工難度巨大。
項目技能負責人表明，此次轉體橋梁施工難度系數大。項目技能團隊經過現場模擬，充分核算利用梁端掛籃的重量減少配重，精細布置選用150噸和220噸大型吊機的超強覆蓋規模，順暢完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障裝置，為橋梁順暢轉體創造了有利條件。
此外，為順暢完成左右幅雙線順時針同轉98度，項目團隊依據人員特點合理安排轉體技能組，丈量組，牽引組，施工監控組等，天窗期轉體進程中各小組各司其職，緊密配合完成轉體進程，選用接連千斤頂牽引鋼絞線進行轉體施工，丈量組對梁的軸線、高程操控進行精細操控，準確操控軸線誤差經過在轉盤下的4臺400噸千斤頂調整高程誤差，然后到達轉體準確操控。
據了解，本次轉體施工的順暢完成，為實現軌跡交通5號線跳磴至江津段全線通車目標奠定了堅實基礎。
標簽：
軌跡 交通
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
