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下載手機APP 8月6日，經過嚴厲掛號、測溫、二維碼查看等管控辦法，小鐵進入4號線內海鋪軌基地施工現場。隨著地上安全人員熟練地揮舞手中的小旗，一節軌排被順暢起吊，平穩放至軌跡車并推送到作業面。緊接著，工人師傅馬不停蹄地開端鋪軌作業，整個過程有條有理……在曩昔一段時刻，這是4號線軌跡01標項目的工作常態。
內海鋪軌基地于6月底建成投入使用，并于7月10日率先在全線開工。該工程具有站線長、工期短、施工強度不均、場地狹小等特色。中鐵二十局軌跡01標項目負責人侯健說，經過前期緊張施工，現在，道床鋪設已順暢經過內蒙古路站進入昌內區間。該區間235米特別減震鋼繃簧浮置板道床鋼筋籠軌排現已全部加工完結，可有用縮短特別道床鋪設時刻。
水泵接好電源水管隨時可用
鑒于現在防疫和防汛形勢反常嚴峻，項目部配足各類資源，一手抓疫情防控，一手抓施工出產。項目駐地、鋪軌基地人員采取封閉式管理，一切人員進出有必要接受防疫相關查看并堅持配戴口罩。
項目部班子成員24小時在崗、開機，盯防處理或許出現的突發問題。為應對復雜天氣，項目部建立了防汛防臺應急預案，提早儲備了防汛防臺的應急物資。“咱們的水泵現已銜接好了水管，接好了電源，放在基坑內，一旦出現險情，可及時應對。”侯健說。
軌跡精度控制在1毫米范圍
盡管工程推動一起要兼顧好防疫和防汛工作，但4號線工程質量管控不打扣頭。項目部技能負責人泄漏，為了確保軌跡鋪設工程質量，4號線采用了CPIII軌跡精調技能，能夠極大提高軌跡施工精度。CPIII是高鐵技能，能讓軌跡精度控制在1毫米的范圍內，確保列車運行過程中的平穩性，增強旅客的搭車舒適度。
為確保工程安全，4號線設置了可視化的軌行區調度監控體系，實現了軌行區機械、人員作業的安全監控和行車調度，確保軌行區施工作業的安全可控。施工過程中，項目部堅持“樣板引路”，積極開展創先爭優、技能培訓，狠抓軌行區管理制度執行，現場實施24小時流水作業，確保了施工功率和工程整體質量。
4號線全長約30公里，共設25座車站，是貫穿青島市區中部的東西向骨干線路。4號線可與3號線、1號線、2號線、8號線、11號線等線路換乘，建成通車后將有用提高市民換乘出行功率，明顯提高城市功用質量，在促進城市開展方面有重要意義。現在，4號線完結鋪軌645米，部分車站機電設備安裝工程已發動施工，為實現線路通車方針打下良好基礎。
(來源：青島地鐵)
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地鐵 交通
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內海鋪軌基地于6月底建成投入使用，并于7月10日率先在全線開工。該工程具有站線長、工期短、施工強度不均、場地狹小等特色。中鐵二十局軌跡01標項目負責人侯健說，經過前期緊張施工，現在，道床鋪設已順暢經過內蒙古路站進入昌內區間。該區間235米特別減震鋼繃簧浮置板道床鋼筋籠軌排現已全部加工完結，可有用縮短特別道床鋪設時刻。
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鑒于現在防疫和防汛形勢反常嚴峻，項目部配足各類資源，一手抓疫情防控，一手抓施工出產。項目駐地、鋪軌基地人員采取封閉式管理，一切人員進出有必要接受防疫相關查看并堅持配戴口罩。
項目部班子成員24小時在崗、開機，盯防處理或許出現的突發問題。為應對復雜天氣，項目部建立了防汛防臺應急預案，提早儲備了防汛防臺的應急物資。“咱們的水泵現已銜接好了水管，接好了電源，放在基坑內，一旦出現險情，可及時應對。”侯健說。
軌跡精度控制在1毫米范圍
盡管工程推動一起要兼顧好防疫和防汛工作，但4號線工程質量管控不打扣頭。項目部技能負責人泄漏，為了確保軌跡鋪設工程質量，4號線采用了CPIII軌跡精調技能，能夠極大提高軌跡施工精度。CPIII是高鐵技能，能讓軌跡精度控制在1毫米的范圍內，確保列車運行過程中的平穩性，增強旅客的搭車舒適度。
為確保工程安全，4號線設置了可視化的軌行區調度監控體系，實現了軌行區機械、人員作業的安全監控和行車調度，確保軌行區施工作業的安全可控。施工過程中，項目部堅持“樣板引路”，積極開展創先爭優、技能培訓，狠抓軌行區管理制度執行，現場實施24小時流水作業，確保了施工功率和工程整體質量。
4號線全長約30公里，共設25座車站，是貫穿青島市區中部的東西向骨干線路。4號線可與3號線、1號線、2號線、8號線、11號線等線路換乘，建成通車后將有用提高市民換乘出行功率，明顯提高城市功用質量，在促進城市開展方面有重要意義。現在，4號線完結鋪軌645米，部分車站機電設備安裝工程已發動施工，為實現線路通車方針打下良好基礎。
(來源：青島地鐵)
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