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下載手機APP 繼實現“軌通”“電通”“熱滑”等要害節點后，全省首條全主動運轉線路5號線一期全線22個車站機電設備裝置及裝修已完結82%，正在加速推進全主動運轉調試工作。
地鐵安全、高效運轉離不開“中樞神經體系”——通號體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號線一期打造的標準化“中樞體系”。
數字化施工助力標準化
在5號線一期南高教園區站設備房內，小編看到一排排布設規整的線纜架設在設備柜頂，規整劃一、層次分明。通訊、信號設備房上走線槽以黃、藍兩種色彩分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業美感十足。
“咱們在5號線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需要放槽鋪設在地面的線路，經過橋架裝置在機柜頂部。”市軌跡集團建造分公司機電部業主代表劉懂懂告知小編，“新工藝不僅進步裝置效率、節省空間，還可有用防止強弱電攪擾，確保設備運轉安穩。”據了解，5號線的主動售檢票機房、歸納監控機房、環控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數字化施工也讓5號線一期通號體系更加“標準化”。在通訊、信號施工時，寧波軌跡交通奇妙地運用BIM技能制造室內設備裝置三維模型，對信號設備室內上走線專用橋架進行整體規劃和設計。提早“透視”施工細節，毫米級精準定位空間結構、管線布局，從而實現模塊化分割，工廠機械化加工，現場“拼圖”式組裝，只需24小時就可以完結一個站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節省了建造工期。
建造為運營運維更高效
“經過BIM技能設計后的上走線橋架，均采用組合式結構，外表采用了靜電噴塑工藝，作業更環保、高效了。”項目副經理紀勝祺介紹說。
相對于建造工人，市軌跡集團運營分公司通號中心的工程師們對該工藝更加認可。通號中心工程師劉軍告知小編，通號體系最終的“用戶”便是通號中心工程師們，等建造完結移交運營后，通號中心便要承擔起后期運營維護的重任。
“新型布線方法極大進步了可視化程度，咱們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態，讓后期運維更高效、更安全、更牢靠!”劉軍說道。
(來源：寧波軌跡交通)
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地鐵 交通
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
地鐵安全、高效運轉離不開“中樞神經體系”——通號體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號線一期打造的標準化“中樞體系”。
數字化施工助力標準化
在5號線一期南高教園區站設備房內，小編看到一排排布設規整的線纜架設在設備柜頂，規整劃一、層次分明。通訊、信號設備房上走線槽以黃、藍兩種色彩分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業美感十足。
“咱們在5號線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需要放槽鋪設在地面的線路，經過橋架裝置在機柜頂部。”市軌跡集團建造分公司機電部業主代表劉懂懂告知小編，“新工藝不僅進步裝置效率、節省空間，還可有用防止強弱電攪擾，確保設備運轉安穩。”據了解，5號線的主動售檢票機房、歸納監控機房、環控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數字化施工也讓5號線一期通號體系更加“標準化”。在通訊、信號施工時，寧波軌跡交通奇妙地運用BIM技能制造室內設備裝置三維模型，對信號設備室內上走線專用橋架進行整體規劃和設計。提早“透視”施工細節，毫米級精準定位空間結構、管線布局，從而實現模塊化分割，工廠機械化加工，現場“拼圖”式組裝，只需24小時就可以完結一個站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節省了建造工期。
建造為運營運維更高效
“經過BIM技能設計后的上走線橋架，均采用組合式結構，外表采用了靜電噴塑工藝，作業更環保、高效了。”項目副經理紀勝祺介紹說。
相對于建造工人，市軌跡集團運營分公司通號中心的工程師們對該工藝更加認可。通號中心工程師劉軍告知小編，通號體系最終的“用戶”便是通號中心工程師們，等建造完結移交運營后，通號中心便要承擔起后期運營維護的重任。
“新型布線方法極大進步了可視化程度，咱們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態，讓后期運維更高效、更安全、更牢靠!”劉軍說道。
(來源：寧波軌跡交通)
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