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下載手機APP 新華社沈陽5月20日電題：沈大高速：連半島、興五城
新華社記者丁非白
在廣袤的遼沈大地上，一條銀色公路宛如巨龍，貫穿遼東半島南北，將沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連5座城市緊密地銜接在一起，成為遼東半島陸路運送“大動脈”。這便是中國大陸興建的最早高速公路——沈大高速公路。
改革開放初期，遼寧經濟快速開展，但沈陽至大連的公路行車時速平均還不到30公里。路，卡住了當地進一步開展的“脖子”。
經濟開展，交通先行。1984年6月27日，東北大地上，沈大高速公路開工了。
當時，在中國大陸大多數人心中，高速公路非常生疏。“建形成本高，走路還要交錢，很多人擔心路修好了沒人走。”當年參加規劃沈大高速的薛景為回想。
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1990年9月1日，經過六年零兩個月的施工，雙向四車道、規劃行車速度120公里每小時、全程375公里的沈大高速公路全線通車。
這是5月13日拍照的沈大高速公路沈陽站出進口(無人機相片)。新華社記者潘昱龍攝
“沈大高速建成前，從沈陽到大連的公路上，牛車、拖拉機混行，開車12小時才能抵達。建成后，從沈陽出發不到4小時就能來到大連海濱。”遼寧省交通規劃規劃研討院退休教授級高級工程師王錫巖說，他曾參加沈大高速公路的規劃。
作為遼寧最重要的交通動脈之一，沈大高速公路關于沈大經濟帶的出產要素快速流動、工業整合、工業晉級以及區域經濟一體化發生重要影響。
大連港通船務有限公司主營鋼卷、鋼板等資料運送，公司地址選在大連灣間隔沈大高速公路進口處不到5公里處。其業務部經理閔莉說，因為經營貨物特殊，客戶對物流周期及靈活性的要求高，假如往沈陽發貨，鐵路運送可能需要兩三天，很容易在周轉過程中形成貨損，而經過沈大高速公路半響就能運達。
這是5月13日拍照的沈大高速沈陽站出進口(無人機相片)。新華社記者潘昱龍攝
2002年，沈大高速公路又進行了拓展改造，建造全國第一條8車道高速公路。
2002年前后，迫于鋼鐵業下行壓力，鞍鋼轎車運送公司苦心研討怎么降低物流成本。沈大高速公路改建后，鞍山到營口的集疏港運送由每日一個往復變為兩個往復。鞍鋼轎車運送公司敏銳捕捉到了這種改變，2002年，公司一次性購進50輛重卡，投入到了鞍山到營口鲅魚圈港區的集疏港運送中。
“中等間隔運送，公路的優勢非常明顯，沈大高速改建后路況佳、交通設施完備，每年企業能節省物流成本1.1億元。”鞍鋼轎車運送公司董事會秘書李勇說。
這是5月13日拍照的沈大高速公路井泉服務區(無人機相片)。新華社記者潘昱龍攝
以路為媒，產聚業興。經過30多年的開展，沈陽的裝備制造業、大連的石化和高新技術工業、鞍山的鋼鐵工業、遼寧重點建造的農產品加工業等，大多集中在沈大高速公路沿線，形成強壯的高速公路經濟帶。
5月13日，車輛在沈大高速公路井泉服務區附近路段行進。新華社記者潘昱龍攝
今天，行進在沈大高速公路上，路途路面平整順利，標志標線明晰完整，隔離帶花草掩映，沿線兩側綠樹如蔭。
據統計，沈大高速公路注冊初期全線日均流量3300臺次，現在天均流量達到24.7萬臺次。“沿線沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連這5座城市，所創造的GDP占到全省的70%以上。‘黃金通道’真正展現出了黃金效應。”遼寧省交通運送廳運送處副處善于文龍說。
沈大高速公路，流淌著獨有的年代魅力，奔涌著不竭的開展熱力。
標簽：
沈大高速
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新華社記者丁非白
在廣袤的遼沈大地上，一條銀色公路宛如巨龍，貫穿遼東半島南北，將沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連5座城市緊密地銜接在一起，成為遼東半島陸路運送“大動脈”。這便是中國大陸興建的最早高速公路——沈大高速公路。
改革開放初期，遼寧經濟快速開展，但沈陽至大連的公路行車時速平均還不到30公里。路，卡住了當地進一步開展的“脖子”。
經濟開展，交通先行。1984年6月27日，東北大地上，沈大高速公路開工了。
當時，在中國大陸大多數人心中，高速公路非常生疏。“建形成本高，走路還要交錢，很多人擔心路修好了沒人走。”當年參加規劃沈大高速的薛景為回想。
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1990年9月1日，經過六年零兩個月的施工，雙向四車道、規劃行車速度120公里每小時、全程375公里的沈大高速公路全線通車。
這是5月13日拍照的沈大高速公路沈陽站出進口(無人機相片)。新華社記者潘昱龍攝
“沈大高速建成前，從沈陽到大連的公路上，牛車、拖拉機混行，開車12小時才能抵達。建成后，從沈陽出發不到4小時就能來到大連海濱。”遼寧省交通規劃規劃研討院退休教授級高級工程師王錫巖說，他曾參加沈大高速公路的規劃。
作為遼寧最重要的交通動脈之一，沈大高速公路關于沈大經濟帶的出產要素快速流動、工業整合、工業晉級以及區域經濟一體化發生重要影響。
大連港通船務有限公司主營鋼卷、鋼板等資料運送，公司地址選在大連灣間隔沈大高速公路進口處不到5公里處。其業務部經理閔莉說，因為經營貨物特殊，客戶對物流周期及靈活性的要求高，假如往沈陽發貨，鐵路運送可能需要兩三天，很容易在周轉過程中形成貨損，而經過沈大高速公路半響就能運達。
這是5月13日拍照的沈大高速沈陽站出進口(無人機相片)。新華社記者潘昱龍攝
2002年，沈大高速公路又進行了拓展改造，建造全國第一條8車道高速公路。
2002年前后，迫于鋼鐵業下行壓力，鞍鋼轎車運送公司苦心研討怎么降低物流成本。沈大高速公路改建后，鞍山到營口的集疏港運送由每日一個往復變為兩個往復。鞍鋼轎車運送公司敏銳捕捉到了這種改變，2002年，公司一次性購進50輛重卡，投入到了鞍山到營口鲅魚圈港區的集疏港運送中。
“中等間隔運送，公路的優勢非常明顯，沈大高速改建后路況佳、交通設施完備，每年企業能節省物流成本1.1億元。”鞍鋼轎車運送公司董事會秘書李勇說。
這是5月13日拍照的沈大高速公路井泉服務區(無人機相片)。新華社記者潘昱龍攝
以路為媒，產聚業興。經過30多年的開展，沈陽的裝備制造業、大連的石化和高新技術工業、鞍山的鋼鐵工業、遼寧重點建造的農產品加工業等，大多集中在沈大高速公路沿線，形成強壯的高速公路經濟帶。
5月13日，車輛在沈大高速公路井泉服務區附近路段行進。新華社記者潘昱龍攝
今天，行進在沈大高速公路上，路途路面平整順利，標志標線明晰完整，隔離帶花草掩映，沿線兩側綠樹如蔭。
據統計，沈大高速公路注冊初期全線日均流量3300臺次，現在天均流量達到24.7萬臺次。“沿線沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連這5座城市，所創造的GDP占到全省的70%以上。‘黃金通道’真正展現出了黃金效應。”遼寧省交通運送廳運送處副處善于文龍說。
沈大高速公路，流淌著獨有的年代魅力，奔涌著不竭的開展熱力。
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