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下載手機APP 6月9日，記者從中鐵十四局集團隧道工程有限公司了解到，地鐵2號線與1號線的聯絡區間盾構機正式開端拼裝，總長73米的盾構機已經分批運抵施工現場。據悉，與一般地鐵隧道的直線盾構不同，該聯絡調度線全程為半徑200米的急轉彎曲線，盾構設備要完結國內少有的地下“急轉彎”，施工難度很大。
大南門地鐵站是2號線與1號線的換乘站，乘客能夠在此處換乘線路。而關于地鐵列車而言，也能使用這里的聯絡調度線完結車體調度。據工區負責人介紹，這條調度線雖然長度僅有148.3米，要從迎澤公園西側始發，線路呈圓弧狀，最后抵達迎澤大街南側。不過，這條線路的水平轉彎半徑達到了200米，相當于盾構機這個“大家伙”要在地下完結“急轉彎”，相比直線盾構難度更大。這關于盾構設備是一次檢測，也對施工精度有著更高的要求。
這臺盾構機的開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節臺車組成，這些臺車要承當機頭的物料運送以及電、氣、液等供給。盾構機要經過一個月的拼裝與調試，才干正式始發。與常規全體地下盾構不同，此次遭到始發場所所限，車頭只能帶著1節臺車入地作業，其余4節臺車要在地面“協同作戰”，這在太原地鐵施工中也是首次。
太原地鐵2-1聯絡區間盾構機“晉盾1號”從設備選型、返廠改造，工廠預裝、出場拼裝僅僅用時三個月，項目部在太原軌跡公司等單位的大力支持與協助下，活躍對接并與中鐵裝備一起解決了設備改造過程中的各項問題，最終確保盾構機準時出場拼裝。
項目負責人表明，將繼續發揚鐵道兵令行禁止、勇于創新、一往無前的優良傳統和工作作風，為再戰“龍城”地鐵打下堅實的根底，為太原人民交上一份滿足的答卷。
(來歷：日子晨報)
大南門地鐵站是2號線與1號線的換乘站，乘客能夠在此處換乘線路。而關于地鐵列車而言，也能使用這里的聯絡調度線完結車體調度。據工區負責人介紹，這條調度線雖然長度僅有148.3米，要從迎澤公園西側始發，線路呈圓弧狀，最后抵達迎澤大街南側。不過，這條線路的水平轉彎半徑達到了200米，相當于盾構機這個“大家伙”要在地下完結“急轉彎”，相比直線盾構難度更大。這關于盾構設備是一次檢測，也對施工精度有著更高的要求。
這臺盾構機的開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節臺車組成，這些臺車要承當機頭的物料運送以及電、氣、液等供給。盾構機要經過一個月的拼裝與調試，才干正式始發。與常規全體地下盾構不同，此次遭到始發場所所限，車頭只能帶著1節臺車入地作業，其余4節臺車要在地面“協同作戰”，這在太原地鐵施工中也是首次。
太原地鐵2-1聯絡區間盾構機“晉盾1號”從設備選型、返廠改造，工廠預裝、出場拼裝僅僅用時三個月，項目部在太原軌跡公司等單位的大力支持與協助下，活躍對接并與中鐵裝備一起解決了設備改造過程中的各項問題，最終確保盾構機準時出場拼裝。
項目負責人表明，將繼續發揚鐵道兵令行禁止、勇于創新、一往無前的優良傳統和工作作風，為再戰“龍城”地鐵打下堅實的根底，為太原人民交上一份滿足的答卷。
(來歷：日子晨報)
