“一帶一路”戰略下鋼鐵、裝備制造業如何走出國門？

“一帶一路”戰略之下，越來越多的中國基建企業走出國門。

北京時間5月14-15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行。自2013年首次提出倡議以來，“一帶一路”建設從無到有、由點及面，受到越來越多國家和地區的認同和歡迎。

“一帶一路”倡議提出三年多以來，從涵蓋鐵路、港口、橋梁、公共安全設施的基礎設施到工業化建設再到人文項目，各類項目遍地開花。

以鋼鐵為例，2016年“一帶一路”沿線國家鋼鐵產量明顯增長。據蘭格鋼鐵研究中心監測最新數據顯示，世界鋼鐵協會統計范圍內的“一帶一路”產鋼國家有25個，2016年25國累計產鋼2.97億噸，同比增長4.0%，較66國合計產量增速(0.7%)提高3.3個百分點。

據測算，2016年我國向“一帶一路”沿線國家出口棒材、線材、中小型型鋼、大型型鋼、鐵道用材、鋼筋共計2950.6萬噸，占據向其鋼材總出口量的46.1%。

巨大的共贏空間也正讓中國越來越多的鋼企積極參與到“一帶一路”建設，為各類重點工程項目提供優質的鋼材原料。

據了解，2016年1月河鋼集團舞鋼公司取得哈薩克斯坦巴圖達爾煉油廠二期設備制造1000噸抗硫化氫腐蝕鋼訂單，用于哈薩克斯坦巴圖達爾煉油廠二期設備制造;2016年2月寶武集團下屬鄂鋼公司獲得中馬友誼大橋的橋梁鋼供貨權，成為該橋梁項目的中國唯一供貨企業。

鞍鋼集團繼2015年中標巴基斯坦大沃風電工程項目33臺風電機組基座和塔筒所用鋼板的部分供貨任務后，于2016年再次獨家中標巴基斯坦城市軌道交通項目8000噸鋼軌需求合同。

此外，包鋼稀土高強鋼加工制成的首批3000噸螺旋焊管用于埃及塞得港港口建設;南鋼獲得向土耳其卡贊堿礦加工項目提供所需8,440噸鋼板的全部訂單。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，通過把中國現在擁有的鋼鐵行業的產能優勢、技術優勢、經驗和模式優勢轉化為與沿線國家的合作優勢，推動“一帶一路”沿線國家鋼鐵業新的發展格局形成。

總的來說，中國與“一帶一路”沿線國家進行的是基于互補性的鋼鐵貿易和鋼鐵產能合作，并不是把過時的和污染的產能轉移出去，而是與當地國家共同協商、設計、建造新的鋼鐵產業。

除了鋼鐵產業，作為世界領先的物流裝備和能源裝備供應商，中集集團也在加緊一帶一路建設的布局。

中集集團相關負責人表示，2013年新興市場半掛車市值約為60億美元，預計至2017年，市場規模增長約30%。目前，中集車輛已在“海上之路”多個沿線國家開展業務，建立網點，延伸發展逐步鋪開。

毫無疑問，“一帶一路”戰略將帶動大型裝備企業實現“走出去”，而中集海工產品也有望進入這一國家清單，該集團表示，作為總包型企業，企業將會作為走出去的龍頭之一，帶動一批產業鏈各環節的企業集體出海。

在道路運輸車輛業務，2012年—2016年中集集團在“一帶一路” 國家投資1575萬美元。其中僅2016年就實現銷售收入1279萬美元。

中集集團相關負責人表示，中集集團將在現有業務基礎上，努力尋求業務突破和模式創新，緊貼國家政策，緊握資本杠桿，認清大勢，識別風險，以“推動者”、“探險者”和“創新者”的姿態，積極參與到國家“一帶一路”的戰略規劃中去，擁抱歷史機遇，借勢完成各項業務新興市場的布局及長遠發展。

而早在去年，作為中國鋁業公司旗下銅板塊的重要平臺，中國銅業更是將其總部遷至昆明，以期更好的配合“一帶一路”戰略。