平潭海峽公鐵兩用大橋轉(zhuǎn)入水上主體施工 整個大橋工程力爭2018年4月竣工

記者獲悉，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道主塔墩昨日圍堰成功，吊放至墩位上，這是全線最后一個主塔墩圍堰，標(biāo)志著該橋水下樁基工程接近尾聲，開始轉(zhuǎn)入水上主體工程施工階段。

鼓嶼門航道主塔墩圍堰為啞鈴狀，橫截面積約2350平方米，總高度15.3米，總重量約3778噸。“圍堰一方面作為承臺施工期間的土水圍擋結(jié)構(gòu)，另一方面可作為承臺混凝土澆筑的模板，承臺完成后用作承臺防撞結(jié)構(gòu)，可承受5萬噸船舶撞擊。”中鐵大橋局項目部副經(jīng)理鄧永峰介紹。

據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設(shè)的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。福平鐵路建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成“半小時生活圈”。

平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月動工，起于長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里，全橋共計228個橋墩，設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道。大橋的下層是時速200公里的雙線I級鐵路，上層為時速100公里的六車道高速公路，整個跨海大橋工程力爭在2018年4月30日竣工。

福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部常務(wù)副指揮長劉志軍表示，平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是我國目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，相比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋，其建造難度和風(fēng)險更大。目前，該橋建設(shè)工程已完成六成以上。