青榮城際鐵路年內有望實現全線貫通 青煙威將步入“一小時經濟圈”

18日凌晨2：10，經過1000余名施工人員連續3個晝夜的徹夜激戰，青榮城際引入青島樞紐相關工程——新建膠濟客運專線和膠濟貨線“大撥接”施工安全正點開通，成功打通了青榮城際引入青島樞紐受既有膠濟鐵路影響建設施工“瓶頸”，標志著青榮城際即墨北至青島段進入全面建設施工階段關鍵期，年內有望實現全線貫通。

濟南鐵路局相關工作人員介紹，此次“大撥接”施工是將新建的膠濟客運專線和膠濟貨線由青島北站引出，利用既有膠濟線引入即墨站，為下一步青榮城際引入青島北站提供條件。17日晚上，在青島北站以北一公里的膠濟客運專線上，路軌、電力、信號調試等千人大軍同時奮戰。一條300米長的鋼軌旁，負責撥軌的工人站成一排同時發力，將200多噸的一條鐵軌一點一點向西推出5米，和旁邊的青榮城鐵鐵軌連接在一起，電力、沿途信號燈等都同步實現了撥接。

據了解，青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程共分兩步撥接開通：第一步，撥接開通青島北站—城陽客專場—即墨站間的新建膠濟客運專線，全長24.5km，其中新建線路17.4km，利用既有膠濟線7.1km，涉及青島北站、即墨北站、膠州北站等9個車站7個區間;第二步，撥接開通青島北站—婁山站—城陽膠濟場—即墨站間的新建膠濟貨線，全長24.9km，其中新建線路23.1km，利用既有1.8km。目前，第二步撥接工作正在加緊進行。屆時，膠濟線將實現客貨分線，同時為青榮城際鐵路10月份開通青島方向提供了條件。

撥接是鐵路軌道建設的專用詞，主要指新修線路與原有線路進行連接。

青榮城際鐵路即墨至榮成段2014年底已開通運營，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程2015年初啟動建設，包含新建膠濟客專、新建膠濟貨線、預留青連鐵路相關工程、應急工程和建設青榮城際鐵路等5部分，涉及婁山特大橋、城陽站和婁山站改造等多個施工環節。此次撥接開通新膠濟客運專線和膠濟貨線后，即墨至青島北站區段的運輸能力將提升，下步青榮城際即墨北至青島段也將進入全面建設施工階段。青榮城際預計將于10月底全線通車。屆時，市民從青島北站坐動車直達煙臺威海將由3.7小時縮短至1.5小時，青煙威將步入“一小時經濟圈”。