遼河特大橋年底前完成架梁 東北最長高鐵隧道已挖超1萬米

京沈高鐵遼寧段全長406.8公里，沿線多山地丘陵，所以在建設時大量采用以橋代路的方式，最大限度減少森林、植被破壞，最大限度減少占用農耕用地。京沈高鐵遼寧段建設橋梁131座，隧道39座，橋隧比高達72%。這些橋隧都有哪些亮點?記者在端午節前走訪了遼寧段全線，為您細數京沈高鐵遼寧段的特色橋隧。

興隆店特大橋：全線最長的大橋

記者站在起點處向遠方望去，整個大橋一望無際。“興隆店特大橋是全線最長的大橋，全長23.65公里。”中鐵二十二局工作人員告訴記者，這座大橋橫跨沈陽市新民市和于洪區，沿線地形復雜，而且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場，施工難度大。“為了克服涉水施工的難度，我們采取了圍堰的方法，將施工區域做封閉處理，然后再進行抽水。”工作人員說。

遼河特大橋：一橋橫跨沈山線

目前，遼河特大橋剛剛開始架梁施工，預計年底前將完成架梁工程。施工單位相關負責人告訴記者，這座遼河特大橋全長1萬多米，施工過程中最大的難點就是上跨沈山鐵路。記者了解到，近期，遼河特大橋進行了一次跨越沈山線的轉體施工。“大橋115、116號兩個‘T’構連續梁將同時同步轉體，施工難度較大。項目部采用墩底平轉法施工，通過牽引系統施加轉動力矩，梁體在既有線兩側逆時針旋轉到設計位置，完成連續梁跨鐵路營業線施工。”負責人表示。

遼西隧道：東北最長高鐵隧道

在隧道深處，一些工人正在向前挖掘。施工單位相關負責人告訴記者，目前，隧道已經挖掘了超1萬米，距離洞通還有2、3公里，預計年底前就能實現洞通。“現階段遇到的地質較差，人工挖掘每天只能前進1至2米。”負責人說，應對地質復雜的情況，施工單位采取了超前帷幕注漿、地表注漿的方式改善地質條件，從而使其達到施工條件。記者了解到，遼西隧道全長13.205公里，是京沈高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專(高鐵)線上的最長隧道。

扣莫明洞：國內最長的明挖隧洞

目前，扣莫明洞明挖工程已接近尾聲，預計本月底就能實現洞通。與隧道施工方式不同，扣莫明洞集傳統暗挖和明挖。施工單位工作人員為記者講解，因阜新草坪機場限高要求及小里程側上跨阜盤高速公路，且線路橫穿東西扣莫村，同時為了體現環保理念，所以在線路橫穿東、西扣莫村區段采用了隧洞明挖下穿形式通過。扣莫明洞全長2470米，是京沈鐵路客運專線全線控制性工程之一，也是目前國內最長的明挖隧洞。