青島地鐵2號線泰山路站東端實現雙線貫通

日前，兩臺DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機(TBM，俗稱“鉆地龍”)在地鐵2號線泰山路站東端實現雙線貫通，這是青島地鐵首次實現TBM雙線同步貫通。據了解，為順利完成挖掘任務，地鐵方面多次組織國內外專家進行研討和論證，結合青島實際情況，及時對TBM設計參數作出優化和調整，使該TBM能夠適應青島地質條件。

現場 2臺掘進機并肩“沖線”

日前，筆者來到位于遼寧路與泰山路交叉口的地下30多米深的施工現場，看到堅硬的花崗巖難以抵抗大塊頭“鉆地龍”的襲擊。只見左線的TBM不斷撞擊著堅硬的花崗巖，41把滾刀旋轉作業，四周的泥沙、巖石和水紛紛落下。

很快，左線的“窗戶紙”被捅破。與此同時，右線的“鉆地龍”也越戰越勇。中午11時，泰利區間(泰山路站-利津路站)左、右線同時貫通。

據介紹，泰利區間采用兩臺雙護盾TBM進行隧道掘進施工，右線TBM于2015年4月始發掘進，左線TBM于2015年7月始發掘進。路線從嘉里植物油廠始發，向泰山路站掘進，左線掘進長度為505.2米，右線掘進長度為543.2米。

“鉆地龍”在泰山路站貫通后，將轉場至嘉里植物油廠的始發井進行二次始發，預計在11月下旬再次“起跑”。

揭秘“量身定做”新機型

“青島的花崗巖地質堪稱國內城市中最硬的，個別地段的地質軟硬不均。地鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風化花崗巖、破裂帶、地質斷層，具有地質巖性復雜、巖體硬度高的特點，TBM掘進機進行了針對性的設計。”中鐵隧道集團地鐵2號線1標段03工區項目經理周澤民說，TBM利用刀具把巖石粉碎，一邊粉碎、一邊掘進、一邊出碴。在相同條件下，TBM的掘進速度為常規礦山法的5到8倍。TBM的41把滾刀，平均每掘進六七米就要損耗一把刀。短短500多米，目前已損耗了約百把刀。

“泰山路的居民樓多數是上世紀七八十年代建的，最早的建于30年代，從隧道拱頂到地面的距離大約是20米。泰山路人防洞群的施工難度最大，拱頂距離洞內地面最近的地方只有1米，一不小心就有可能穿透地面引起坍塌，所以我們先抽水再施工，減小推力之后慢慢掘進。”周澤民說，此區間兩臺TBM成功近距離下穿市北區老城區密集且年代久遠的居民樓群以及人防洞室群，順利通過二級風險源管控段。