加利福尼亞州開(kāi)建美國(guó)首條高鐵 鐵路復(fù)興計(jì)劃遭遇資金難題

鐵路工業(yè)再次回歸

曾經(jīng)，美國(guó)鐵路工業(yè)名噪一時(shí)。但當(dāng)美國(guó)人發(fā)現(xiàn)汽車(chē)更適合短距離旅行以及通過(guò)飛機(jī)橫穿國(guó)度更為便捷、有效時(shí)，鐵路開(kāi)始變得沉寂。直至1960年末美國(guó)工業(yè)近乎全線(xiàn)崩盤(pán)時(shí)，尼克松政府不得不創(chuàng)建美國(guó)鐵路公司(Amtrak)以挽救工業(yè)危機(jī)。

但即便是2000年末投入服務(wù)、運(yùn)行于華盛頓、費(fèi)城、紐約和波士頓之間的阿西樂(lè)快線(xiàn)(AcelaExpress)也難與時(shí)尚、現(xiàn)代化的歐洲列車(chē)相媲美，前者的服務(wù)及速度已無(wú)法跟上時(shí)代的步伐。

但美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬以及副總統(tǒng)拜登為鐵路事業(yè)的振興注入了一針強(qiáng)心劑。奧巴馬特地乘火車(chē)參加就職典禮，拜登也在參議院任職期間定期乘火車(chē)往返于特拉華州和華盛頓兩者間。美國(guó)政府在高鐵計(jì)劃方面已經(jīng)先期投入105億美元。其中80億美元來(lái)自2009年推出的刺激經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，25億美元來(lái)自2010財(cái)政年度預(yù)算。

在高鐵建設(shè)項(xiàng)目上，加州呼聲最高，前州長(zhǎng)阿諾德·施瓦辛格在內(nèi)的多個(gè)政府官員也力挺該工程。

美國(guó)交通部鐵路項(xiàng)目的高級(jí)官員保羅·尼森鮑姆(PaulNissenbaum)將高鐵系統(tǒng)分為三大區(qū)域建設(shè)，即芝加哥、圣路易斯、底特律應(yīng)有時(shí)速為177公里的火車(chē)銜接三城，從波特蘭到西雅圖、達(dá)拉斯到休斯頓再到夏洛特也需有高鐵網(wǎng)絡(luò)，從北卡羅萊納到華盛頓特區(qū)也可用高鐵串聯(lián)。

此外，人口的變化也在推動(dòng)著鐵路復(fù)興。美國(guó)鐵路乘客協(xié)會(huì)的蓋爾(SeanJeans-Gail)認(rèn)為，年輕一代并不渴望擁有自己的汽車(chē)，這是與其父輩的不同之處。

但也有人指出，美國(guó)高鐵建設(shè)的決策以及2016年總統(tǒng)選舉后的鐵路復(fù)興計(jì)劃控制權(quán)更多地掌握在政客的手中。“這一次政府很給力，”美國(guó)高鐵協(xié)會(huì)主席安迪·昆茨(AndyKunz)說(shuō)，“在高鐵項(xiàng)目建設(shè)上，國(guó)會(huì)與總統(tǒng)的意見(jiàn)總是唱反調(diào)。要知道共和黨人總是反對(duì)，而一半民主黨人則態(tài)度冷漠。”