國內(nèi)首臺自主研發(fā)硬巖隧道掘進機將在鄭州下線

TBM(TunnelBoringMachine，硬巖隧道掘進機)作為國之重器，一個多世紀以來，其核心技術一直被國外壟斷，國內(nèi)市場也長期被外國廠商把持。經(jīng)過近20年的技術沉淀，我國首次自主設計出TBM，繼盾構之后再次打破國外技術壟斷，大河報報道，該TBM將于今年年底或明年年初在鄭州下線。

TBM全球招標，國內(nèi)企業(yè)首次中標

今年1月，吉林引松供水工程TBM施工向全球公開招標。

以往，競標方都是外國人的“獨舞”，如今，他們多出一個舞伴——來自中國的中鐵工程裝備集團有限公司(簡稱中鐵裝備)。

經(jīng)過多次專家評審、多次優(yōu)化設計、多次與業(yè)主溝通，在這次全球招標的舞臺上，中鐵裝備的方案與國外知名廠商同臺競技，經(jīng)過業(yè)主與專家的評定，最終拿到了國內(nèi)首臺國產(chǎn)TBM的訂單。

中鐵裝備TBM研究所所長賀飛感慨道：由于沒有施工案例，許多業(yè)主對國產(chǎn)設備心存疑慮，不惜花高價進口國外設備。夜熬了，方案做了，投標了，可往往石沉大海，久投不中，是放棄還是繼續(xù)?

一方面，我國已成為對TMB需求最大的國家，另一方面，國外技術壟斷導致市場價格居高不下。從2011年起，中鐵裝備著手自主研發(fā)TBM。“從引進設備，到自己改造維修，再到聯(lián)合生產(chǎn)，再到自主研發(fā)。”賀飛說，這就是國內(nèi)TBM的研發(fā)歷程。

首部“掘進機之王”，將從鄭州下線

乘坐列車穿山入洞、乘坐地鐵在城市中奔忙，這些巨大隧道的建成，都要歸功于巨型“穿山甲”——隧道掘進機，它包含盾構和TBM。在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為盾構，將用于巖石地層的稱為TBM。它采用機械、電氣和液壓領域的高科技成果，是集掘進、支護、出渣、運輸于一體的成套設備。賀飛說，根據(jù)相關規(guī)定，目前長于10公里的隧道，就要優(yōu)先采用TBM施工，與傳統(tǒng)的鉆爆法相比，TBM快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、安全、環(huán)保、自動化、信息化程度高。

“TBM被稱為掘進機之王，如果一個裝備制造商只具備盾構的生產(chǎn)能力，而生產(chǎn)不出TBM，說明它還不夠強。”賀飛告訴筆者，今年3月，我國開始自主設計TBM，目前中鐵裝備正在鄭州車間生產(chǎn)我國首臺自主設計的TBM，預計今年年底或明年年初在鄭州下線。

與盾構相比，TBM的技術難度更高，造價和體型是盾構的3至5倍。去年，中鐵裝備自主研制的世界最大矩形盾構，已成功應用于鄭州市中州大道下穿工程，開國內(nèi)市政道路建設的先河。

未來十年，國內(nèi)TBM需求量巨大

我國引進首臺TBM是在1997年，用于西康鐵路的秦嶺隧道，當時市價2.6億元。目前國內(nèi)已有30臺TBM，完全從國外進口。國內(nèi)廠商大多承擔部分結構件的加工任務，未涉及核心制造技術。去年，中鐵裝備收購德國維爾特公司，成為國內(nèi)第一、世界第二的掘進機生產(chǎn)廠商，今年3月開始自主設計TBM。

此前的2008年4月，我國自主研發(fā)設計的“中國中鐵1號”盾構在河南新鄉(xiāng)下線，成功應用于天津地鐵施工，填補了我國在復合盾構制造領域的重大空白，打破了“洋盾構”一統(tǒng)天下的局面。

而技術難度更大的TBM，在盾構的基礎上，又向前邁進了一步。預計第一臺具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)TBM市場售價在1.5億元以上，比進口便宜至少5000萬。由于價格優(yōu)勢，目前在國內(nèi)市場上，中鐵盾構已成為中國裝備的代表，洋品牌已逐步退出中國市場。此外，在國外的技術壟斷下，常常出現(xiàn)服務不及時，配件價格高等現(xiàn)象。

目前，我國已是TBM需求最大國家，占全球50%。現(xiàn)階段我國西部、西南部以及山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要，鐵路交通、公路交通、水利水電、大規(guī)模的調(diào)水工程等基礎設施建設已經(jīng)全面鋪開，大直徑、大埋深、長距離全斷面隧道工程越來越多地采用TBM施工，

“未來十年，國內(nèi)對TBM的市場需求量巨大。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)市場未來對掘進機的需求將達到250臺左右。