吊裝機械制造業發展迅速 中國越野輪胎式起重機能否開辟市場份額

2012年，馬尼托瓦克起重機集團負責全球市場營銷的高級副總裁Ingo Schiller在表示看待來自中國市場上的越野輪胎式起重機競爭時說道，“目前只是冒煙，還沒有著火。”馬尼托瓦克的輕描淡寫，背后是還在發展起步階段的中國越野輪胎吊市場。兩年過后的2014拉斯維加斯展，又多了幾張中國越野輪胎吊的新面孔，最近，國內業界開始不斷傳出各大吊裝機械制造方均有推廣越野輪胎吊產品的消息，越野輪胎吊是一種時候城市狹窄地域作業的吊裝設備，隨著我國城市化建設的不斷推進，中國越野輪胎吊市場能夠在2014年“火”起來么?

從越野輪胎吊產品本身來看，利用輪胎式底盤，2橋至4橋的構造相對全地面產品的復雜程度上，越野輪胎吊的技術要容易許多。用相對低成本的技術實現4輪驅動與4輪轉向的越野輪胎吊，在空間狹小、崎嶇、有限制的施工場地可以發揮重要作用。不同噸位的越野輪胎吊產品可以廣泛應用于港口、碼頭、車站、機場以及城市中心工地這樣“寸土寸金”的地方。

越野輪胎吊最早盛行于北美，日本曾是越野輪胎起重機的最大市場。但是，長期以來由于越野輪胎吊在技術發展上不斷趨于保守，一直以來被限制在200噸能級以下，致使在今天的吊裝產業里越野輪胎吊被淪為了輔助角色。

21世紀以來隨著吊裝產業新興市場的發展，越野輪胎吊的發展形勢也是在變化之中。在行業內的一些觀點里，越野輪胎吊產品目前起碼在130噸這個級別以下完全可以提供與全地面起重機一樣的幅度、控制質量和舒適用戶使用體驗的產品。然而受到伸縮臂叉車的發展沖擊，小噸位越野輪胎吊將走向衰亡，形勢所逼下，55噸至100噸這個層級只能通過不斷優化以及上到突破200噸層級的限制瓶頸，這樣越野輪胎吊才能找到生存發展的一個大致方向。

中國國內的越野輪胎吊發展以徐工為例，徐工在2009開始進入后，相繼取得歐美國家CE認證后不斷完善著其RT系列產品譜系。在幾乎同一時間節點，國內的大型工程機械廠商三一、中聯也相繼鋪設著自己的越野輪胎吊產品線。

中聯重科RT550-3越野輪胎起重機整車配置4*4四輪驅動、四輪轉向的底盤。采用全液壓動力轉向系統，具有兩輪轉向、四輪轉向與蟹行三種轉向控制方式，具備原地轉向能力。整車軸距短，轉彎半徑小，能在狹窄的空間靈活機動。RT550-3越野輪胎起重機最大額定總起重量55噸(起重幅度為3m時)，最大起升高度約34.8m;最大行駛速度39km/h，具有越野行駛，起重作業帶載行駛等特點;整車外形尺寸為13100×3300×3800mm，總重為41.5噸。

2014年CONEXPO展上，來自格魯夫的新型RT770E輪胎起重機亮相，此型起重機的起重能力為70噸，具有同類產品最長的42米主臂。據了解，RT770E的主臂伸縮系統提供可選擇的“A”和“B”模式。一種具有最大的起重能力，另一種具有最大的穩定性。這樣，操作員很容易能夠根據具體吊裝操作，選擇最適合的模式。

RT77OE起重機由康明斯6.7升發動機提供動力，具有四輪驅動和四輪轉向。可以配備10.1米至17.1米折疊副臂，與主臂配合，臂桿長度達到59.1米，工作半徑達到43.9米。

在CONEXPO 2014年上剛格魯夫同時帶來了RT540越野起重機。這臺起重機起重能力為40噸，是RT540E型號的升級版。它采用了全新的駕駛室、全新的控制系統和改進的擺動系統。

徐工起重機

今年兩會恰逢美國工程機械拉斯維加斯展開幕，國內工程機械廠商多有亮相。徐工集團的高層在近期表示“要舉全集團之力走向全球”。而徐工越野輪胎吊的發展初衷是以完善起重機械產品線，鋪路中國市場，更想要以此作為攻堅利器，撬開歐美、中東、南美等越野輪胎吊使用地區的國際市場。在本屆拉斯維加斯展上，徐工帶來的RT70U越野輪胎吊無疑是徐工全球戰略規劃的重要一環的展示。

目前，國內的越野輪胎式起重機市場還處于發育階段。相對于龐大的汽車起重機市場，越野輪胎吊在其中占據的份額非常有限。但在租賃和吊裝施工的前線市場，隨著人們的視野不斷開闊，加上過去進入中國的外國越野輪胎吊品牌已為現在的越野輪胎吊市場開辟了一片空間。我們有理由相信，隨著各大企業對越野輪胎吊產品的不斷重視，越野吊輪胎在國內市場還將會有更多的潛力。