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下載手機APP“起重20”號船舶是一艘700噸起重船，長70米、寬28米，主要從事近海大型水工工程構件、大型機械設備構件的吊裝作業，承擔沉船打撈、大型進出口貨物的裝卸任務。自改造至今，“起重20”號從未出現安全事故，達到安全運轉一萬余小時，安裝大直徑半圓體3076塊。本月中旬，“起重20”號赴曹妃甸執行吊裝任務，臨行前，記者走上“起重20”號船舶，了解14名船員鮮為人知的船舶生活。
精準吊裝：誤差小于1厘米
在東疆港碼頭，記者見到了停泊在這里的“起重20”號船舶，碩大的吊鉤、粗粗的纜繩、碧綠的甲板……給人一種既整潔又神秘的感覺。
跟隨著船長趙洪生的指引，記者爬上了第三層的主控室。這里有兩組臺機器，一組是負責操作吊鉤的，另一組是負責移動船舶的。“起重船和大家平時看到的那些郵輪、游艇都不一樣，是非自航船，要遠程航行需要用拖輪牽引。”輪機長盧軍說。
到達指定地點后，船員們就會將船舶死死地固定下來，盡量形成一個穩定的作業平臺。“起重20號可以在5-6級風的條件下進行吊裝施工，如果風力再大，就只能停工等候，避免出現危險或影響施工的精度。”大副邵思遠說。趙洪生說：“船舶在動，吊鉤在動，入水后水流的強度、水的浮力都會影響作業的精度。像我們這次到曹妃甸去吊裝箱梁，每榀都有400多噸重，而吊裝誤差要求要小于1厘米，施工人員既要借助儀器，更要借助經驗來完成每一次的吊裝。”
智斗“海盜”：自行改裝輸油口
一般來講，每次執行任務都會有幾個月的時間連續作業，除了要完成吊裝任務外，還有一項每日必做的任務就是防盜。
為了施工的便捷和加油的方便，幾乎所有的起重船舶甲板上都沒有護欄，加油口也都清一色的安裝在首層甲板的邊緣。這就給一些“海盜”創造了機會，他們常常會趁著夜深人靜的時候來盜取柴油。
為了防止這種損失，船員們可謂絞盡了腦汁。趙洪生利用“起重20”獨特的結構，在輸油口與油箱的空隙處加了一組網片，這樣一來加油的時候，液態的柴油可以輕而易舉地流入油箱，而盜油的管子又無法深入油箱接觸到油，用智慧斗贏了“偷油海盜”。
紀律生活：幾番辛苦幾縷甜
在“起重20”號上生活、作業的船員共有14名，平均年齡不足30歲，這些小伙子在船上過的卻是軍事化的生活。“大海充滿危險，雖然每名船員都有專業培訓合格證，但仍要嚴格遵守船上的紀律，外出要請假，每天22:00前必須歸隊。”盧軍說，“我們還會結合實際情況，為船員們培訓，盡量讓他們多掌握安全、作業的技術。”
不過，船舶生活也絕非枯燥單調。“起重20”號上有自己的廚房、餐廳，大家可以下廚煮出自己心儀的飯菜。船上還有網絡信號，可以上網。卡拉OK、健身器材、乒乓臺、圖書角更是一應俱全，船員們可以選擇自己喜歡的文體活動，在閑暇時間盡量放松、休息。
