240噸汽車(chē)起重機(jī)助力湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐船閘人字門(mén)安裝全面展開(kāi)

240噸的汽車(chē)吊將60多噸的門(mén)葉高高提起，緩緩吊入閘室就位，隨著第一節(jié)人字門(mén)昨日順利安裝到位，標(biāo)志著湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐船閘人字門(mén)安裝工作全面展開(kāi)。待今年9月底以前完成8扇人字門(mén)的安裝和調(diào)試后，船閘10月實(shí)現(xiàn)通航。屆時(shí)，湘江城陵磯經(jīng)長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)段通航能力將由1000噸級(jí)提升到2000噸級(jí)，也意味著2000噸級(jí)船舶可在長(zhǎng)株潭段全年通行。

安裝240噸汽車(chē)吊將門(mén)葉吊入閘室

湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐主要建筑物由船閘、泄水閘、電站和壩頂公路橋組成。

船閘人字門(mén)的安裝是樞紐工程金結(jié)安裝單件噸位最大的吊裝工程，施工難度大、技術(shù)含量高，業(yè)主、監(jiān)理、安裝單位各方高度重視，施工前組織了專(zhuān)門(mén)的吊裝方案審查會(huì)議，制定了詳細(xì)的安裝技術(shù)方案和安全專(zhuān)項(xiàng)措施，每節(jié)人字門(mén)門(mén)葉采用240噸和70噸兩臺(tái)汽車(chē)吊聯(lián)合對(duì)門(mén)葉進(jìn)行翻身，然后用240噸汽車(chē)吊將門(mén)葉吊入閘室就位。

制作一扇閘門(mén)15個(gè)師傅得花一個(gè)月

據(jù)業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，此次湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐的船閘建設(shè)，不僅在設(shè)計(jì)工藝上與三峽相同，包括制造水平、工程質(zhì)量精細(xì)度也可與三峽工程相媲美。船閘制作方武昌船舶重工有限責(zé)任公司曾為三峽工程制造人字閘門(mén)，北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式上的“九環(huán)地球”、畫(huà)軸、記憶塔等經(jīng)典之作也均出自他們之手。作為目前全國(guó)內(nèi)河流域最大的船閘，湘江樞紐這樣一扇閘門(mén)即使是15個(gè)師傅同時(shí)焊接拼裝，也得花上近一個(gè)月的時(shí)間。

別以為制作如此巨型的閘門(mén)是粗重活，其實(shí)施工在控制鋼板焊接變形、保證結(jié)構(gòu)尺寸精準(zhǔn)以及防腐防裂等環(huán)節(jié)都要求相當(dāng)精細(xì)。據(jù)了解，在閘門(mén)制作的各道工序中，防腐這一個(gè)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。工作人員告訴我們，在閘門(mén)焊接拼裝完成后，首先要在閘門(mén)的鋼板上噴上一層鋅漆，之后再分別各噴上兩層底漆、中間漆、面漆，加起來(lái)一共是7道工序防腐。

在閘門(mén)制作中，不僅焊接工藝十分重要，對(duì)鋼板焊縫打磨的工藝要求也相當(dāng)高。經(jīng)過(guò)打磨的焊縫，摸起來(lái)非常平滑順手，“不僅僅是為了美觀(guān)的要求，同時(shí)也是提高閘門(mén)質(zhì)量，防止焊縫開(kāi)裂。”

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何為人字門(mén)？

在船閘建設(shè)中，人字形閘門(mén)為樞紐通航主要金屬結(jié)構(gòu)，由于閘門(mén)在關(guān)閉擋水時(shí)，兩扇門(mén)葉構(gòu)成“人”字形結(jié)構(gòu)，因此閘門(mén)顧名思義叫做“人字閘”。

湘江樞紐船閘為雙線(xiàn)單級(jí)2000噸級(jí)船閘，上、下閘共安裝8扇人字門(mén)，其中單扇人字門(mén)寬、高近20米，厚2.5米，單扇人字門(mén)重300多噸，門(mén)葉分為六節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接，單節(jié)重60噸左右。